Golf GTI全台狂卖，现在订车恐怕也得拖到明年才能交车，由此便可以看出Golf GTI受欢迎的程度。不仅新车受欢迎，ABT套件也是众人抢破头的「梦幻逸品」，现在就让Option为各位披露，全台第一部ABT套件完全改装的Golf GTI。
本文的主角却是一部不折不扣的ABT套件实装车，包括计算机程序修改(马力输出由200匹提升至230匹)、尾段排气管、全车四件式空力套件以及ABT 18吋铝圈等等改装部品通通装上车，堪称目前全省改装完整度最高的Golf GTI。
原本200匹马力/28.6kgm的输出，提高至230hp/31.6kgm的水准，这可以让Golf GTI 0~100km/h的加速成绩由原本的7.2秒推进至6.7秒，而安全极速也可从235km/h挺升为241km/h。
由于新一代的Golf GTI无法使用「更换芯片」的方式来升级计算机程序，因此ABT透过专用计算机直接更新Golf GTI引擎计算机内的程序，改变了涡轮增压值与供油量，达到提升性能的目的。但各位别忘了，Golf GTI的引擎压缩比高达10.5：1，在不降压缩比的前提下，230匹已经算是「一拜」的改法(因为DSG变速箱只能承受350Nm以下的扭力，否则将会损及变速箱的寿命)，也就是俗称的「Stage 1」改装套件。
ABT目前正在开发输出更猛的「Stage 2」套件，但为了再提高涡轮增压值，因此必须拆开引擎更换低压缩比垫片，最不幸的消息是，由于DSG变速箱构造比较精细，因此并不适用于「Stage 2」的改装，换句话说，如果你打算拿Golf GTI来大改特改，最好还是选择六速手排车型。
在安装全车空力套件之后，Golf GTI的前悬离地高度其实已经很低了，进出地下停车场时，若没有以「斜进斜出」的驾驶方式，就会磨到得来不易的前下巴，因此必须提醒Golf GTI车主，如果你打算装空力套件又打算换短弹簧，最好改租平面停车位。
由于车主想先体验一下原厂的悬吊设定，因此底盘部分仅更换了18吋的ABT铝圈(搭配规格225/40R18的德国马牌CSC2轮胎)。
而这种原厂悬吊搭配大铝圈的组合，行驶在蜿蜒山道上已经十分够用，除了不曾出现推头的现象，还能妥善处理路面颠簸所产生的车身跳动。笔者曾刻意坐在后座体验一下原厂悬吊的特性，发现Golf GTI原厂悬吊已经属于中上的硬度，如果没有打算参赛，这样的设定已经足敷日常使用。相信大多数的人应该都没看过Golf GTI的底盘结构，因此此次也特别商请技师将车辆顶高让各位看个仔细。
虽然原厂的悬吊设定已经具有相当的运动气息，但从底盘结构却看不出Golf GTI有何过人之处？前麦花臣、后多连杆的悬吊设计已经十分普遍，甚至连前下三角架还是铸铁材质！但是Golf GTI却能够提供令人信心满满的过弯性能，由此再度印证「均衡设计」的重要性，从车身刚性、悬吊设计、底盘零件材质到轮胎规格的选定，通通必须经过精密的计算。一部设计均衡的车辆，即便没有铝合金下三角架，也能提供令人满意的操控性，从这个特性便可以看出一家车厂的设计实力。
ABT的技术人员告诉我们，Golf GTI的改装必须特别小心，因为它是一部涡轮增压车。曾有Golf GTI的车主套用1.6或是2.0车型的排气管，结果出现排气不顺、性能低落的状况，这便是因为尾段回压不同所致。而就所得到的讯息显示，ABT似乎是第一家推出Golf GTI专属排气管的厂家。使用错误型号的排气管除了会让Golf GTI引擎无力之外，甚至还可能造成排气不顺、引擎顿挫的状况，最后还可能导致引擎的损坏！因此Golf GTI车主在改装时不得不慎。
虽然ABT没有公布数据，但根据车主自行拉马力测试的结果显示，光是更换ABT四尾出消音段，马力输出便可以提升12匹之多，堪称C/P值最高的改装套件。如果再加上芯片改装多出的30匹马力，那么改装之后的Golf GTI马力输出几乎已经高达250匹，成长幅度十分可观！
ABT十分强调他们的改装部品完全不会损及原车寿命，例如短弹簧就必须依照引擎重量与车种的不同来订定磅数，否则就会造成车身过度弹跳或是避震器寿命缩短的下场，这是正确而重要的改装观念，在此也一并提供各位参考。
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