前脸漂亮，车身线条流畅，悬架扎实，避震的调校软硬适中。
后备厢较小，方向盘有些僵硬，细节的设计不够重视人体工程学。
华晨汽车在产品外观的设计上，可以说是非常有特色的，尤其是中网，从中华开始到现在的骏捷，虽然略有变化但基本保持了由华晨中华确立的典型脸谱，这种设计对强调品牌特色是相当有帮助的。
骏捷的外观设计是由意大利宾尼法利纳公司主导的，该公司另一项著名的业务就是为法拉利设计跑车。宾法为骏捷设计的车身比例相当有意思，车头很长，而和C柱相连的却是一个短小的车尾，从侧面看整车的重心很靠后，感觉上是典型的前置后驱布局，当然事实上骏捷是前驱车。骏捷的前脸应该说设计的相当成功，很多人都觉得看起来像宝马，但这种像不是形似，而是神似。车灯采用了时下流行的黑色底座，配合投射灯泡，看起来运动性十足。相比之下车尾的设计似乎就不如前脸那么成功，虽然也有人喜欢这样的设计，但不可否认的是，骏捷的后备箱门开口太小，而且深度也不够，使后备厢的实用性大大降低。
打开车门时，发现手指很容易从门拉手上滑落，原因是那个拉手打开的角度过大，几乎可以拉到与地面平行，在这些细节的设计上，人体工程学并没有得到足够的重视。在内饰方面比较有特色的是中控台上的一排圆形按钮，我个人觉得这种设计还是相当不错的，常用的功能像油箱盖开关、雾灯和后备厢开关等都在上面，让人一目了然，不像有些车要找个打开后备厢的按钮都要花好大功夫。此次试驾的1.8手动豪华型，还配备了自动空调、天窗和带MP3播放功能的单碟CD。驾驶座和方向盘可以手动调节，但是调节的范围并不广，我喜欢较低的坐姿，但骏捷给我的感觉是座椅偏高而方向盘偏低，使我不得不把座椅往后移动来给自己的膝盖留出空间，这样一来似乎离排档杆的距离又稍微远了一点，难道是我的手太短吗？在储物空间这些细节的设计上，骏捷还有待提高，例如中间的扶手，为了给下面的杯架腾出空间，而是用了一个奇怪的造型，小小的扶手既不能真的起到扶手的作用，而且打开以后里面的储物盒也很小，放不下一张CD。当然，除了以上这些不足之处，骏捷的内饰比起华晨的早期产品，无论是在做工上还是视觉效果上，已经有了很大的进步，比如仪表盘我就觉得挺好看，各个按钮的手感也不错，后排的点烟器和烟灰缸也显得较为贴心。
骏捷共有4台发动机可供选择，分别是74千瓦的1.6升发动机，100千瓦的1.8升发动机，95千瓦的2.0发动机和125千瓦的1.8T发动机，其中1.8T发动机会搭配手自一体变速箱，2.0发动机搭配四速自动变速箱，1.6和1.8的版本都只能选择手动变速箱。此次我们试驾的1.8豪华版搭载了一台由东安生产的4G93发动机，DOHC 16气门，最大功率100千瓦/6500转/分，最大扭矩165牛·米/5000转/分。虽然这台发动机的最大功率还不错，但是165牛·米的扭矩配合1.4吨的车身似乎少了一点，提速显得并不是很轻快，而且变速箱的速比设定也偏向经济性路线，没有压榨出发动机的所有动力，幸好在时速100公里/小时以上高速巡航时，发动机表现得还算游刃有余，噪声也在可以接受的范围之内。在这里我不得不夸一下骏捷的底盘，避震器的设定柔中带刚，可以将大部分高频振动隔离在车厢之外，遇到较大的颠簸时却不会“余波荡漾”，转弯时侧倾也不明显，高速行驶时的稳定性相当好，让人感觉是在开更大一个级别的车子，作为一辆家用车，有一副这样的悬架是相当重要的。奇怪的是，我在测试中发现骏捷的方向盘回正力很小，低速转弯后，不得不用力将方向盘回正，也就是说你用多大力把方向盘转过去，就要用多大力把方向盘转回来，感觉有些僵硬，也失去了不少路感。变速箱的感觉在同级别车中不算特别突出，换挡时还是有些发涩，需要注意的是由于离合器行程很长，换挡的时候一定要踩到底，不然很可能进不了档。另一个值得表扬的地方就是骏捷的制动感觉，制动踏板的力度相当好，而且制动时的渐进性很好，可以很好地控制制动力度。
车灯的造型和宝马有几分神似，夜间照明效果也不错；
东安生产的4G93发动机，虽然功率很大，但在扭矩输出上还有提升的空间。
由于“近水楼台”的独特优势，华晨与宝马公司展开了深度合作，骏捷在各个环节都引进了宝马的质量管理体系，甚至使用了共同的检测线和试车跑道。共同设计和执行质量改进流程。在涂装工艺方面，骏捷也完全实现了与宝马的共线生产。保时捷研发中心为骏捷提供了整车底盘的技术支持，这一点不用怀疑，因为我去年曾在德国的保时捷研发中心内看到过正在进行测试的尊驰。在安全性方面，骏捷配置了ABS+EBD+EDS和四安全气囊，车身采用了进口的双面镀锌钢板，并且增加了发动机V形梁和侧门防撞钢梁。
中华骏捷1.8手动豪华版中华骏捷1.8手动豪华版 前脸漂亮，车身线条流畅，悬架扎实，避震的调校软硬适中。 后备厢较小，方向盘有些僵硬，细节的设计不够重视
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