毋庸置疑，华晨的中华轿车，对国人来说可以算是一个民族的象征，它代表了当今中国民族汽车工业的顶级水平，同时也寄托了太多国人对民族汽车工业的期望。说实话，今天的这篇评测写起来很难，因为就个人感情而言，就像是对待自己的孩子，我不愿提及骏捷任何一个不足，我希望每一个中国人都来支持自己民族的汽车。然而，没有完美的汽车，这句话用到什么时候都不会过时，骏捷自然也是如此。
呵呵。废话不多说了，开始
喜欢的部分
1、绝对够体面的外观
由意大利平尼法瑞纳公司参加设计的骏捷在谍照流出之时，就被无数人褒赞成了“中国式的宝马”。像极了双肾造型的“中”字形鬼面罩、类同于宝马新5系的鹰眼前大灯，甚至是与新5系同样富于张力而饱满的车身线条……再加上和华晨宝马共线生产的“内部消息”，这一切，确实太容易让人们把它与宝马扯上关系。而且，平心而论，骏捷在外形设计上甚至是吸收了宝马的精华，甚而做到了青出于蓝的效果。当一辆崭新的骏捷展现在面前时，“够体面”，这是它给人的第一印象。
虽然在外观上，大家见仁见智的机会比较多，但对于骏捷，相信大多数人对它的外形还是相当肯定的。大气，体面，动感而不失尊贵，这样的车可以说能应付我们大多数的用车场合。
2、非常充裕的驾乘空间
与尊驰相比，骏捷仅仅是在长度上少了二十几个厘米，而且缩短的部分也只是从后备箱中扣除，这样一来，尊驰2790mm的长轴距在骏捷身上得到了继承，同样，尊驰侧重行政化考虑的宽大内部空间在骏捷上也得到了移植。因此，如果仅从乘用的空间来看，在同等价位的家用车中恐怕无车能及。对于是打算购买第一辆车的朋友来说，这样大的空间完全可以满足一家人舒适出行的要求，也完全可以胜任充当公务车的任务。把一辆车的车内空间打造的公私兼备，而且能给足车主的面子，这也是华晨金杯厉害的地方。
3、大众化价格
不可否认，咱们大多数平头百姓还没有富到流油的地步，因此，一部车的价格高低，能直接影响人们的购买倾向。在这一点上，骏捷在自主研发方面赢得的成本优势发挥了巨大作用。无需像合资品牌那样看外国东家的脸色办事，也不需承担什么所谓技术转让或是使用费用，骏捷在诞生之初就是个不背债的娃。因此，在定价方面，骏捷有了比同级车更大的价格优势，本来尺寸与帕萨特、A6相当的它，却完全可以订出一个十一二万的价格，这对于喜欢大车的消费者，无疑具备强烈的吸引力。
遗憾的地方
1、底盘调校仍需进一步完善
开过尊驰的朋友肯定都有同感，那就是虽然车的小毛病比较多，做工也稍嫌粗糙，但它的底盘调校却做得相当好，虽然车大，但驾驶起来的操控感相当不错。可是，在抱着同样的期望驾驶骏捷时，我没有得到像尊驰那样流畅的操控感受，相反，调校得似乎过于紧张的底盘让人不敢轻易尝试放纵的滋味。
像尊驰一样，骏捷的前后轮都采用了多连杆式（准确地说是三连杆）的独立悬挂系统，而且底盘系统也同样经过了保时捷公司的调校。但在实际驾驶过程中，骏捷的弯道表现并没有给人带来什么惊喜。比较而言，骏捷的悬挂系统调校似乎还是有点软，在转弯时的侧倾较为明显，刹车时甚至会有明显的点头动作。而在中速行进时尝试切入一个急弯，伴随着剧烈的响胎，车头出现相当严重的转向不足，本来受轴距限制就已经够大的转弯半径更加扩大，赶紧收油，大幅度修正方向才得以控制车身，这样一来，笔者想继续玩耍一下的想法立刻随大江东去。
在短暂试驾后，总体感觉骏捷车身的刚性不错，高速稳定性较佳。不过，虽然悬挂设定较为先进，但在悬挂的调校上却有一种说不出的别扭，总体操控感觉比较生涩。不过，因为此次试驾的试装车，可能在调校上还有些问题，希望在成品车上能有改观。
2、1.6和1.8的发动机对骏捷来说勉强够用
最大功率100kW，最大扭矩165Nm的4G93本来并不弱，但也许是厂家调校的问题，总体感觉它对于骏捷1.4吨左右的车重来说，只能用仅仅够用来形容。在试驾过程中，很难体会到有什么推背感或爆发力，粗略估计0-100公里/时的加速成绩不会好于12秒。不过，在速度达到80公里/时以上时，感觉动力输出平稳，直到130公里/时时，仍能感到有相当的动力储备，感觉这款发动机的调校更适合跑高速。至于1.6升的发动机，自不用多说，对于这样体重的车辆来说，无论对谁都不会是好的选择。
3、内饰做工仍然需要提高
不可否认，工艺精细度不高已经成了自主品牌汽车发展的瓶颈，原来的老中华也是难逃其束。不过，当亲眼见到骏捷时，老中华乃至尊驰给我留下的粗糙的印象已经得到了相当的改观。无论是板金接缝，还是漆面的喷涂水平，骏捷都比尊驰提升了一个层次。
不过，仅仅在国产中做到最好并不值得太骄傲，因为相比世界品牌的同级车，骏捷在内饰的细节和选材上还有不少需要下功夫的地方。举个例子，就拿中控台上的那几个按钮来说，虽然在此棑摆布局有了一丝新意，但与操控台整体上的不协调和用料的不讲究，让人难免觉得是一项败笔。再有，掀开引擎舱盖，你会发现在硕大的舱体内，仅仅有一具并不算大的发动机，整个布局并不紧凑，甚至留有非常大的空隙，在此情况下，如果厂家给发动机配上一个塑料罩壳应该是一种既能遮羞，又能提高形象的办法。但很可惜，厂家似乎并没有意识到这一点。
另外，虽然在厂家宣传中，我们看到骏捷的降噪工艺有所提高，但从真正驾驶来看，实际效果并没有比尊驰提高多少，当时速超过100km/h后，风噪和胎噪还是比较明显的。
