虽然新款Yaris的个头不如别人，但虎虎有生气的它依旧足以在激烈的竞争中立于不败之地。
在微型轿车的王国里，丰田Yaris一直栖身于遥远的边疆省份。它的特点是比大多数对手都要矮小一些，不过动作轻盈灵活，而且从里到外都透着可爱。刚刚蜕去旧皮的新款Yaris则明显意欲追逐更为大众化的尺寸，然而主流标准却恰恰在这个时候再次进行了升级。要 想知道其他微型轿车的发展趋势是什么，只要看一看新款Clio和Punto就行了，又大又沉的它们在尺寸和重量上都已经非常接近早期的高尔夫。尽管新款Yaris的营养更好，但它还是要比同级车型小上一圈—其实它给我们留下的印象一直都是这样。
当然，这也并不是什么坏事。正是曾经在1999年荣膺欧洲年度最佳车型的Yaris为丰田打开了欧洲市场的大门，而这位日本老大此前在欧洲的业绩一直极其惨淡。
然而崇尚不断进取的丰田知道，它还有很多需要改进的地方，并迅速为其研发出了全新的生产平台。Yaris需要更为精致的做工、在长途旅行的过程中更像大车……以及更多的后排空间。
在法国完成外形设计的这款新车绝对还是Yaris。看上去依然绵软的车身面板，依然配有中央数字显示屏的仪表台，依然可以滑动的后排座椅。虽然一切的一切都经过了重新设计，但Yaris的固有风格还是一眼就可以识别出来。
膝盖旁边的中控台上的那组空调和出风口调节旋钮(除非选装了恒温空调)第一个暗示出了Yaris也不是完美无缺的神。接下来我还发现仪表台的剩余部分尽是些坚硬的廉价反光塑料，手套箱盖板也似乎禁不住猛吹一口气的考验，其余数不清的储物格和托盘同样显得非常脆弱。
廉价的塑料占据了Yaris的仪表台。 丰田YARIS的发动机
幸亏汽车是用来驾驶的。基本型搭载了Aygo的1.0升3缸发动机，不过它的动力显然不够。因此丰田还为大家提供了运转平稳的1.3升4缸发动机和有点儿吵闹但也可以轻松输出66千瓦功率的1.4升涡轮增压柴油机，最好卖的应该是1.3升型—也是我们此次试驾的车型。在蜿蜒的道路上，它的表现相当活跃、近乎疯狂:转向灵活，身手敏捷，提速迅猛，换挡顺畅。总的来看，这是一款能让人不会介意它的小的好车。
不过上了高速公路，它也能变得大起来(这一点与Aygo不同)。而且由于现在的地板很平坦，因此在后面装下3双大脚完全不成问题。该车现在的做工更为精细，因此你不会受扰于底盘和车轮发出的无休止的撞击声和吼叫声。此外，新款Yaris也不会再像老款那样容易受到颠簸路面和大卡车的影响了。
不过还是有一件事会令丰田挠头不止，那就是他们必须努力把握好新款Yaris的定价。
