曾引起广泛争议的“限小”政策在狗年终于走向终结，根据排量制定的汽车消费税可能在今年上半年起征，这些信息对于排量较大的SUV车型来说不是什么好消息。这让人们未免对国内的众多SUV车生产企业有些担忧，中国是否需要SUV？中国SUV的生存空间在哪里？中国的SUV是否需要重新定位？
走出皮卡变型车误区
SUV是“Sport Utility Vehicle”的英文缩写，意义为运动型多功能休闲车，兼备越野车跋山涉水的高通过性和轿车的舒适性。前两年，由皮卡车改型的经济型SUV的空前火爆，让许多厂商盲目地进入经济型SUV生产领域，这其中不乏一些没有技术和产能保障的小厂。经济型SUV的准入门槛低，必然导致了产品的粗制滥造，经济型SUV竞争愈来愈烈，许多厂商无奈之余玩起了“价格战”。
对于生产厂商来说，价格降低就要降低成本，成本降低必然牺牲的是零部件质量，如此恶性循环造成的后果可想而知。随着汽车消费趋于理性化，消费者对SUV的品质、性能要求也在逐步提高，使得不少基于皮卡车平台生产的经济型SUV在红极一时之后，便失去了市场空间。
如今，虽然经济型SUV已经淡出市场，但部分消费者的眼光还停留在“经济型SUV”的阶段，SUV做工粗糙、油耗高、舒适性差的不良印象已经深深烙在了他们心里。在如今“口碑传播”比较盛行的时代，不少人现在是谈“V”色变，我们不得不承认，中国的“SUV”概念已经被曲解。
中国有SUV生存空间
在进口豪华轿车大幅度下滑的同时，进口SUV的比重目前倒是出现了大幅度上升，这说明SUV在中国还是有生存空间的。
中国的SUV市场主要可以分为三大块：其一，部分区域对SUV有大量需求，在我国西南、西北的大部分区域和东北的部分区域，比如云南、贵州、新疆、青海、黑龙江等省份的地表环境比较复杂，路况极为恶劣。这就对车辆的通过性和操控性提出了更高的需求，SUV车型必定是这些地方购车的首选。其二，是行业用户，比如电力、勘探、石油等特殊行业，由于他们大多是在野外并且是偏远的地区作业，工作的环境比较复杂，工作用车选择SUV车型的几率更大。其三，SUV消费有一部分的特定群体，也就是通常所说的“玩车一族”。他们都具备良好的经济基础，车辆的售价和日常的使用费用都不是他们真正关心的问题，他们更注重的是驾驭车辆的乐趣、穿越极限的快感。
SUV并非都是大排量高油耗
在众多人的眼中，悍马、路虎、霸道是SUV的准车型，在刚结束的瑞士日内瓦车展上，福特、丰田、雪佛兰、现代等厂商都展示了自己最新开发的SUV车型，但这些车离我们的距离都非常遥远，至少对于大多数人，这些大牌的SUV车还是件奢侈品。我们不必为经济型SUV淡出市场而惋惜，也不必对着几十万元的进口SUV望而兴叹，我们需要的是适合自己的SUV车。从去年开始，长城哈弗、奇瑞瑞虎等10万至15万元的SUV开始上市，这些SUV的技术丝毫不逊于中档轿车，而且2．2－2．4L的排量、百公里10升左右的油耗也基本与中档轿车相当。
曾引起广泛争议的“限小”政策在狗年终于走向终结，根据排量制定的汽车消费税可能在今年上半年起征，这些信息对于排量较大的SUV车型来说不是什么好消息。这
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