如果不看车尾巴上那显眼的TDI徽章我是无法分辨这辆柴油宝来和普通汽油舒适版宝来的区别的，坐进驾驶室，所有设备是和汽油舒适版一模一样，一切以实用为主，花巧东西不多，特别吸引人的设备大概只能算那个自动感应式雨刷了，但对这个功能大家也是褒贬不一，有人话好用，有人话是哗众取宠多于实际。我个人认为该车在造工方面和汽油版本也有差距，仪表台和车门饰板间的间隙过大，而且左右不一，希望只是个别现象。
区别在扭动车钥匙打火的那一瞬间开始出现，启动机响应干脆灵敏，发动机应声启动，并不需要如老式柴油机般先预热数十秒。在怠速的情况下柴油机会发出“哒哒哒。。。”声，声音比想象中要大，离开十米都能听见，给人不够斯文的印象，而且也有不少震动侵入驾驶仓。当然，我以汽油发动机的标准来要求它是不公平的，况且这款柴油发动机是德国大众的招牌机型，在震动和噪音的抑制的抑制方面已经是较其他柴油机已经是做得非常好了，加上宝来的隔音功力一向不错，所以并不会给驾驶者带来太多的不快之感。
柴油机的一大特点就是扭力强大，这对市区经常停停走走的行车环境非常有利，我挂一档轻抬离合器，在不踩油门的情况下车子起步丝毫没有勉强之感，甚至还有一点向前窜动的势头，挂二挡以同样的方式，车子依然可以顺利起步，按它的表现我觉得以三档作同样方式起步也是可能的，我还尝试过在40km/h以下以5挡尽油加速，车子还是能带给我以合理的提速响应，由此可见这款柴油机在底转时的扭力确实不是浪得虚名。
发动机在正常行驶下运转噪音和震动都比怠速时小了很多。发动机机转速上升比汽油机慢了一点，但也是很愿意往高处发展的，红区从4500rpm开始，但在2000rpm以上车子就有很有力的行驶表现，加速反应很快，如果你能狠心给油，还可以找到贴背的感觉，当然和汽油机型相比还是少了点冲刺感。高速行车很轻松自在，100km/h时发动机转速只有2100rpm，如果行驶在铺设良好的路面上，干扰我的只有发动机的声浪，尽管不大，但时间长了还是挺烦的。
至于实际的操控表现保持了宝来一惯的实力，在高速的情况先变线车身动作快而准，行驶过路面接驳位时声音也是底频实在的，丝毫没有松散之感，这也就是很多人之所以放弃日本车选择德国车的原因。有一点我还想提出，我感觉这辆车的制动似乎没有我原来熟悉的宝来那种迅猛之感，在高速时我一脚踩尽刹车，ABS迟迟不介入（可能路面良好的关系）而且我也听不到轮胎的摩擦声，制动时的减速度也没有想象中的大。但请大家放心，制动力是绝对够的，前文只是我的主观感受而已。
其实，柴油发动机最大的说服力是它的经济性，具了解，该款柴油宝来每百公里平均油耗只在6.5升左右，而其他数据现在厂方也还没有公布，不过单凭经济性这点就已经有足够的吸引力了。最后说说价格，这款1.9TDI柴油宝来价格在18W接近19W，加上装备比较斋，我觉得是卖得贵了一点
如果不看车尾巴上那显眼的TDI徽章我是无法分辨这辆柴油宝来和普通汽油舒适版宝来的区别的，坐进驾驶室，所有设备是和汽油舒适版一模一样，一切以实用为主，
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