即使飞行里程与北京至上海差不多，但要在中午12点落地的我们不得不早上6点就起床了。尽管出入海关的手续略微复杂，但我依然还是感到非常兴奋-因为马上就可以看到韩剧上的美女帅哥了。同事们强烈要求我带个“长今”回来为他们做午餐，我觉得我还要先来尝尝韩国泡菜是否适合我的口味。当然，比泡菜更为重要的当属北京现代即将登场的新款小型车-雅绅特(ACCENT)。它是北京现代生产的第一款小排量经济型轿车，同时肩负起如同当年伊兰特一样艰巨的拓展任务。众所周知，小型车是韩系品牌的强项，高端商务产品向来不适合韩国品牌大展宏图。经济、实用更是韩国车最大的特点，而这种特点在小型车上则显得尤为重要。
济州岛的天气真不错，站在停机坪上吹海风也许就是一种享受。导游说我们运气不错，如果真刮起风来也是够我们一戗的。看着蔚蓝色的天空心情格外的好，暗自庆幸这次可以拍一些不错的照片奉献给网友了。
济州是个美丽的小岛，被当地人称为韩国的海南岛。这里有三多：“女人多、石头多、风多。”由于停留的时间比较短暂，估计也只能体会到石头多。(有其他疑问的可以发送EMAIL至maxiaobo@tomonline-inc.com免费询问)这里只拥有50万民风淳朴的居民。其淳朴程度甚至达到了我难以置信的夜不闭户那种，当然这是导游说的。
因打渔而丧生的男性过多，所以这里的女人比男人多，因而男人要比女人更幸福。男人可以什么都不做，工作了一天的妻子回家之后还要提供换拖鞋、倒水、拿报纸等服务。其过分程度更是达到男人要拿个东西，女人都要把做饭的工作停下为男人去服务。这样的介绍搞的N多汽车男记者都表示愿意牺牲并留在这里，当然我也是其中一个。
在从济州机场到达酒店的这1个多小时中，除了聆听导游滔滔不绝的生动介绍之外。马路上的韩国车成为我关注焦点。韩国人是很懂得保护自己的产品的。因为在这1小时内，我根本没看到一辆外国商标的汽车。即使是日产天籁，也被打上了雷诺三星的标志。在这里我见证了国内“SPARK”“景程”“凯越”“千里马”的韩国版，当然“伊兰特”与“索纳塔”更是遍布全岛。
下午3点在HAEVICHI酒店，20多台雅绅特排列出整齐的弧线迎接着来自另一个国度的我们。当然，我们也没有让它苦守太久，放下行囊拿起相机就奔下楼去。
雅绅特和是千里马是同一个平台的车型，已经是第六代了，它于2005年9月在韩国上市，比目前国内由东风悦达起亚生产的1994款千里马进化了两代。从外观方面，两代车已经没有任何的相似之处。从尺寸上讲雅绅特比国产千里马增加了进20厘米，仅比宝来短6厘米。并且看起来更加坚固、时尚。
外观方面它给我留下的第一印象还是很好的。之所以不用非常好，也仅是因为我对小型车的两厢情怀。在我认为，这么一个可爱的车头，要是配上一个可爱的2厢尾部就PERFECT了。不过您不必太担心，因为这款车的原始设计就是3厢的。流畅的C柱衔接后尾厢与车身，后备厢盖的末端微微向上折起，不但视觉俏皮可爱，更在高速形式的状态下，起到良好的扰流作用。
车头则是我认为外观中最靓的地方。六边型的大灯采用多焦点聚光，美观的同时为夜间行车安全提供了良好保障；作为辅助光源的前雾灯采用更显高档的不规则长条形；保险杠为中国人民的喜好做了加长，并且在行人安全方面下了大工夫，符合了欧洲行人安全要求；引擎盖上突起的线条略显锋利与彰显个性的高腰线相互呼应；在各处散落的新颖镀铬线条则把这款小车推上了精致的极限。
如果说外观是见仁见智的问题，那么内饰的精美程度及便捷使用性则是可以有统一标准的。
在我认为，雅绅特拥有足够精美的内饰，这也是给我带来的令一个惊喜。内饰整体从仪表台中间分为浅深两色。这样既保证了车内温馨感，又减少了前风档眩目的隐患。首批生产的是特为中国设计的深蓝、浅米的设计。在生产一段时间之后，深蓝、浅灰的设计，也会投入到生产中。
中控台按钮布局设计以简洁为主。与NF御翔一样，音响控制单元被安排在中控台的上部，而空调的控制区域则被安排在了下部。任何按钮的手感及阻尼力都非常的均匀，完全达到了高档日韩轿车的制造装配工艺。
仪表盘采用了亚光的金属装饰，大刻度字体清晰、简洁。这样的设计有效的避免了视觉疲劳。而行车电脑则可以显示室外温度及燃油的续航里程。这种功能在经济的小型车里也是不多见的。同时里程及行车电脑的切换按钮由以往仪表盘上面的小按钮转换成为方向盘旁边的平面按键，更显高档便利。
真皮多功能方向盘手感不错，左半部分为车载电话免提控制区，右半部分为音响的调节按钮。可移动的烟灰缸更方便了烟民移动吸烟的需要。驾驶员座椅侧面有单独设计的小扶手，比以往车型略低的中央扶手更舒适，更符合人体工程学。后排头盔式的座椅则在保证后排乘客的安全前提下，减少了驾驶员的盲区。
在晚上的新闻发布会上，北京现代的领导称要给大家一个惊喜的价格。虽然这样的用词已经是N多厂家惯用的手法了。不过在我只接触雅绅特不到30分钟后感性的认为，价格成为这款车是否热销的唯一的不确定因素。
这里的酒店温度够高，从零下温度的北京移动到这里真像跨越了两个气候带。说到酒店就顺路说说韩国的环保。这里的酒店不提供牙具，更是没有一个塑料带，这其中包括垃圾袋，唯一塑料的用品就是拖鞋，但还是反复消毒使用的。所以，如果你来韩国旅游的话，一定要准备好牙具，否则酒店里购买的话会很不便宜的。
早上起来嗓子干疼，不用想都知道上火了。收拾房间CHECK OUT，拿起钥匙准备开始进行一天的公路试驾。虽然在安全培训上，韩国的工作人员讲的头头是道。但我依然无法对韩国的交通指示牌以及歪七扭八的道路岔口有什么实质性的认识。记忆最深的就是了解到韩国交管局也会有“350米之后有超速摄相”的这种“绅士”的警告。
首先试驾的是1.4L基本配置的自动档车型。该车型与1.6L的配置少了真皮包裹的加热座椅与方向盘、自动空调、四轮盘刹。1.399的排气量标称在6000转时可以达到70KW的功率，并在4700转时达到124牛米的扭力。从参数表面上来看，这是个技术不错的发动机因为它至少比国内在产的1.3L千里马多出12匹的马力。我曾开过几次同事的1.3L手动档的第四代千里马，平顺够用的动力给我留下了很深刻的印象。
不过这台1.4升发动机搭配4速自动档变速箱的雅绅特并未给我带来什么惊喜。尽管怠速及缓加油时候发动机安静的出奇，动力的过度温柔却是我对它的最直接印象。或许因为发动机排量过低却搭配了更需要强大扭力驱动的四速变速箱很难匹配的问题。好在日常道路中，换档的平顺性与动力的稳定输出还是令人感到安慰的。或许这款更安静、更经济的车型特别适合追求舒适的女孩子驾驶。
往常韩国车给我埋藏在脑海里那种散、软的形象并没有发生在雅绅特身上。相反这款轴距合适，悬挂先进的小车在崎岖不平的济州岛山路上给我留下了深刻的印象。更适合小型车的麦弗逊悬挂配和改进的稳定杆起到了至关重要的作用；而先进的多连杆后悬挂在提供了更清晰路感的同时，也提高了更好的耐久性。在视线良好的多弯山路上切来切去，底盘及轮胎的抓地力表现的非常出色，唯一的遗憾来自指向性不够准确的方向盘。看来从皇冠到锐志再到雅绅特，日韩车系的方向盘虚位成了很难解决的问题。
最后一个试车路段我选择了比1.4L发动机多出17匹马力的1.6L VVT自动档车型。即使动力改善并没有数值上表现的那么明显，但反映更为灵敏的转速让我痛快许多。VVT连续可变正时气门可以提高多气门发动机在低转速区域的扭力，使车辆的起步加速更顺畅。在我看来，这台1.6L的发动机更适合与这台4速变速箱配合在一起。每个档位在2000转左右的时候，发动机都可以发挥出不错的动力。即使是在济州岛这样的多坡路段，雅绅特也表现的游刃有余。
我们路试的1.4L及1.6L的刹车系统分别为前盘后毂式及四轮盘式。在实际的体验中，两款车刹车的表现相差不大，不过连续下坡或者下雨过后，四轮碟刹的真正优势就会有所体现。轻带刹车缓慢减速，需要紧急制动时，需要闷住刹车后逐渐加力。这也是日韩车系及SUV制动的设计特点。这样的设计有效避免了舒适性强的软悬挂车型，在大制动力下产生令人不舒适的点头现象。
在去往济州机场的路上走走停停，雅绅特带给我强烈的实用舒适感。由于韩国的限速及道路受限，我们也只能在济州完成我们的舒适性路试。至于真正性能上的极限，期待着次日在现代总部的蔚山工厂进行场地测试了。
在第3天的行程里，我们参观了韩国现代的厂房及码头。现代在韩国本土拥有3个工厂。其中最大的蔚山工厂面积约500万平方米，在职员工分日夜班达到3万4千名。目前包括轿车，多功能车、小型商用车总计年生产能力达到160万台。生产索纳塔和君爵的牙山工厂有30万/年的生产能力；全州工厂主要生产公共汽车等商用车辆年产能6万台。
在整体销量方面，现代汽车全球共有253.4万辆的业绩，其中包括韩国本地消化大概57万辆，出口量高达129万辆，还有就是海外工厂产销的67万辆。如此大的出口量没有现代的出口专用码头是万万不行的。码头的长度有830米，船连数量达到4000台/日。当我们看到如此大的场面时，都为之感到惊叹。看来获得海外认可的韩国车还是有很多地方值得我们学习的。
在介绍工厂之后，我们进行了一次简单的极速试乘体验。这次的场地是测试汽车极速的环行跑道，试乘车辆为韩国版1.5升柴油自动档车型。该款车除了气囊达到8个以外，其他的装备与将在中国生产的雅绅特基本一致。虽然因为没有进行试驾，但工厂试车员的驾驶还是让我感觉到这款柴油车低转速的扭力非常强大，最终在满载4人的情况下，轻松开到了180公里/小时。如果北京可以解除对柴油车限制的话，我认为这是一款更节能，适用的车型。
当电视台记者采访时问我：决定这款车在国内是否可以成功的最重要因素是什么？我不加思索的回答她：“价格”。不过现代方面曾表示，此次雅绅特的定价会给大家一个惊喜。不过我相信，只要价格制定的合理，雅绅特这款时尚、实用、经济的小车，一定可以实现像伊兰特那样的辉煌。
最后一天，我们从早上8点一直移动到下午3点半。虽然北京的空气冷很多，但熟悉的语言还是让我们感觉到更加的方便。看着遍地的VW标志，现代的策略又该指向哪里呢？
即使飞行里程与北京至上海差不多，但要在中午12点落地的我们不得不早上6点就起床了。尽管出入海关的手续略微复杂，但我依然还是感到非常兴奋-因为马上就可以
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