欧Ⅲ标准提前一年在北京实施，由此导致３３万辆左右的二手黄标车（高排放车）将在今明两年逐步退出北京市场。另据记者调查，在北京经营除黄标车之外的二手车“有利可图”。
根据北京市车辆管理所的数据显示，北京地区３３万辆左右的黄标车预计将在今明两年逐步退出北京地区的二手车市场。届时，１９９９年之后的电喷车辆将在二手车市场唱主角。
记者昨天从北京市旧机动车交易市场获悉，２００５年北京地区的二手车流向外省市的比例进一步提高，“外出”比例超过３０％。同时根据该交易市场的调查，这些“外流”车辆中超过７０％都是各地的中间商来北京“淘车”，这些中间商把北京当作二手车的批发集散地。
北京市旧机动车交易市场主任刘爱军向记者介绍，在正常的价格比较中，北京地区的二手车价格甚至高于全国的平均水平，并不具有很大的优势，但为何经营北京的二手车仍有利可图？首先北京地区的二手车质量高是公认的。首先是行驶平均里程都要少于外省市，其中家用轿车平均每年不到２．５万公里，是全国平均水平的７０％左右。再加上北京地区的道路状况比较好，汽油质量、车辆维修保养水平等在国内首屈一指，这些间接带来二手车车辆价值的提升。
另据记者了解，如果继续使用黄标车，其使用和维修的费用将会成倍增加。所以，不论从哪些方面来计算，经营和使用二手黄标车越来越不划算。
欧Ⅲ标准提前一年在北京实施，由此导致３３万辆左右的二手黄标车（高排放车）将在今明两年逐步退出北京市场。另据记者调查，在北京经营除黄标车之外的二手车
评论