宽大的轮胎上沾满了泥
技术数据
长、宽、高(mm)：4510×1765×1675
轴距：2625mm
发动机型号：直列四缸双顶置凸轮轴(CVTC)发动机
总排量：2488ml
最大功率：132Kw/6000rpm
最大扭矩：245N.m/4000rpm
变速箱：四前速自动变速箱
驱动形式：可选全时四驱
售价：28.8万元-34.8万元
外观
外形彪悍
印象中的SUV大多线条柔和，因为大部分SUV都是改自同级的轿车平台。但在奇骏身上可没看到它温柔的一面，几条硬朗的线条划过车身，车头两盏方方正正的大灯给其营造了一副标准的铁汉形象。后部收尾相对平缓，一条从车顶贯穿直下的尾灯增加了雨雾天气的安全性。最具特色的还要属车顶的行李架，除了具有装卸大件行李的功能，05款奇骏还将搜索灯安到了行李架上方，夜间的奇骏远远看去更像是一个庞大的飞行器。
美中不足
在前后保险杠的下部都安装了一个镀铬的装饰护板，除了影响越野通过性外就找不到其他作用了。
内部
简洁明快
进入车内，简洁但不简陋的内饰设计映入眼帘。T字形布局的中控台集成了时下所有高科技的车内产品，但操作起来却不算复杂；带有电子导航功能的DVD采用了触摸屏设计，更为人性化；中置的仪表盘采用了橘色背光照明，更有利于司机的安全驾驶。
坐在驾驶位上视野颇为开阔，座椅采用了多向电动调节并有腰部支撑，很容易就能让人找到合适的位置；后排空间比想象中的要宽敞，经过折叠后可获得不同的组合空间，最大可容纳下两辆自行车。
美中不足
驾驶员位置的空调送风口直吹司机头部，冬天舒适的暖风容易让人犯困。
动力
最猛的2.5升引擎
奇骏搭载的是一台2.5升4缸汽油发动机，这台CVTC引擎可在6000转/分时输出132千瓦的动力，最大扭矩高达245牛·米。当然光看数字是没用的，引擎够不够劲还要试了再说，将换挡杆推入D位，轻踩油门，车身反应迅速；一脚油门到底后变速箱会默认到运动模式，车头顿一下后急速前冲，引擎会持续发力至6000转/分的极限后再换入下一挡位，不过此时发动机的噪音已经有些让人心疼了。
奇骏匹配的4挡自动变速器与带有分时功能的实时四驱系统合力工作，动力会通过4档自动变速箱输入到实时四驱系统，该系统根据路况分配最佳的动力模式，当然，司机也可在车内手动选择2WD、AUTO或LOCK(锁止四驱)模式，在LOCK状态下，动力系统会自动将前后车轮的动力输出比锁定在57∶43，从而提供更为强劲、稳定的动力源。
美中不足
这款4挡自动变速器虽然技术成熟，但毕竟不如更先进的5前速或无级变速器性能好。
操控
四轮驱动更易控制
测试SUV当然不会在高速公路上，所以我们来到了一条崎岖的山路。试车时曾以30公里的时速通过一条连续驼峰路，在四驱锁止状态下很轻松就通过了。于是想将车速提高后再试一把，但结果遭遇到了磕底盘的厄运，其实本来奇骏的前后突出量很小，应该具备不错的通过能力，但改装增加的保险杠护板这会儿成了累赘，每次都是它先被磕到。
在测试时还找了一条湿滑的连续转弯山路。在四驱锁止状态下曾以80公里/小时速度急速过弯儿，此时侧倾略嫌过大，但四条宽大的轮胎还是能牢牢抓住地面，竭力弥补着车身姿态的不足。
美中不足
悬架调校得较软，在极限状态下支撑力显得有些不够。
