强：底盘沟通感
弱：价格偏贵。
越野名家走上了城市SUV的路线。V77提高了动力、舒适性水平，却不失其拉力赛上锻炼而来的越野性能。主动安全性的提高是向城市越野转型必不可少的措施，如果能使电子系统的工作更精巧，再加强车身的隔音，那么V77将更完美。
新上市的V77用上更大的发动机和5速变速箱，再加上底盘的电子化升级，成为国产SUV的一线选手。
新上市的V77从动力和传动方面入手，采用了同为V6形式的3.8升6G75发动机，动力输出比V73明显强大。变速箱升级到五前速，比原来增加一个超速挡，以提升高速行车的表现，日常行进也相当顺滑。压下油门，怠速安静的V77便如山猫发现猎物一般一跃而起，与V73相比，其2000-3000rpm扭矩更雄厚扎实，力量输出却在4500rpm后开始衰减。Kickdown的时候，车身一顿就将乘客紧紧压在座椅靠背上，高转动力要比3.0L来得直接和勇猛。这多出的狂野劲儿，与其活跃的大山猫外形更加相衬。
优良血统依旧
从V73开始，帕杰罗便放弃了硬派越野的定位，而逐渐向城市SUV转变。V77使用的前双叉臂独立式和后多连杆独立式悬架，整体调校较软，同时重心较高，于是在一定速度下急打方向时，车身出现较大的侧倾也就不难理解了。SS4-II超选四驱系统可以在80km/h以下随意改变驱动模式，在野外这是很方便的设计；在越野场地内体验V77，感觉它应付一定难度的非铺装路面还是游刃有余；离地距足够，只是考虑到它是承载式车身，始终不敢做太大动作的极限挑战。
这次升级的另一亮点是加装了M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，其原理与常见的ESP、TCS等系统大同小异，不过由三菱公司独立开发而成，作用主要用于公路上提供的稳定过弯能力，又能在越野时提高通过能力，进一步提升了帕杰罗的综合实力。
长丰猎豹V77定价43.8万，较V73的价格可算是正比提升。从产品定位还是舒适程度来说， V77的推出正好提升到对应现有的Prado4.0。在SUV江湖里，三菱的地位与丰田“牛头标”可谓不相伯仲，国产后的V77在做工质感上与国产Prado 4.0还有一点点差距，但它在骨子里的设计却是更适合在城中使用的。
