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蜕变的过程--试驾哈飞赛豹2.0

http://www.mycar168.com  来源:汽车导报  2005-10-29 14:40:07  责任编辑:汽车大世界
摘要:   图为哈飞赛豹外观图片  强:大气的造型、宽敞的空间、一流的底盘  弱:转向欠精准、内饰略显粗糙  赛豹是哈飞汽车倾力打造的第一款轿车,意大利设计...

  


 
图为哈飞赛豹外观图片

  强:大气的造型、宽敞的空间、一流的底盘

  弱:转向欠精准、内饰略显粗糙

  赛豹是哈飞汽车倾力打造的第一款轿车,意大利设计大师宾尼法瑞纳为它塑造了敦实、稳重的造型,这也是赛豹外观最具吸引之处。近4.5米的车身以及2.6米的长轴距使车厢空间极其宽敞实用,内饰气氛和座椅坐姿都有欧洲车的感觉,唯独工艺水平欠佳。扎实的底盘和悬挂是赛豹另一项过人之处,只是欠缺精准和力度的方向感与底盘悬挂极不相称,埋没了赛豹的操控潜力。不过从日常使用角度出发,赛豹还是足够称职的,动力够用,装备齐全,坚固的车身也能给人足够的安全感和信心。

  赛豹果然车如其名,坚强、迅速、轻盈,它有潜力进入“操控一族”的名单,只是还欠缺一点火候……

  从两年前捕捉到有关赛豹车型的蛛丝马迹开始,一直到几个月前赛豹的正式上市,哈飞第一次涉足轿车领域所迈出的每一步都牵动着我们敏感的神经。如今终于等到新车上市开售的时候,我不禁想起几个月前的一幕。

  试装车的遗憾

  其实早在今年年初之际,全国一些哈飞汽车4S店里就已经有赛豹的样车到货。得知消息,我们第一时间找到经销商约车试驾。这批样车有1.6和2.0两个动力版本,我们选择了性能更好的2.0版。发动机是熟悉的三菱4G63,大马拉小车的动力匹配一如我们所预料的那样强劲无比,甚至还算得上绰绰有余;此外,赛豹一流的底盘和扎实的悬挂给我们留下了深刻印象。这样的底盘加上这样的动力,按理说赛豹应该具备强大的攻弯能力和操控性,但让我们遗憾的是,赛豹的方向并未像底盘和动力那样出色,不仅指向模糊,虚位较大,回馈力度也含混不清,几乎不能提供准确流畅的转向手感。

  不仅如此,内饰的材质和工艺水准也不能令人满意,个别部件甚至有脱落的现象。考虑到这只是供经销商展示、收集反馈意见的样车,而非最终的销售产品,并不能代表赛豹的真正实力,因此本着“负责任”的态度,我们并没有出试车报告,而是期盼着量产车型的到来。

  欣喜的变化

  当我手握钥匙打开眼前这台量产型赛豹的车门时,我欣喜地发现赛豹的内饰有了惊人的变化:不仅材质的用料和色泽看上去高档、细腻了很多,装嵌工艺也提升不少,整体效果变得更加成熟规整。随着工艺的完善,以浅色为基调的车厢更显明快清爽,而黑色材料的中控台和门板上围又多了一分内敛和沉稳,这正是欧洲车喜欢使用的搭配。赛豹的中控台算是很有个性的设计了,尤其是那两个“夺眶而出”的中央圆形出风口,甚至夺去了我们审视车厢的第一眼。

  赛豹的长轴距给了车厢宽敞的空间,前、后排的腿部空间甚至可以用“奢侈”来形容;低坐姿也使头部空间更为充裕,车厢开扬感十足。座椅也是体现“欧洲特色”的地方之一,摸上去硬邦邦的,置身其中,感觉坐姿十分低矮,有几分跑车座椅的味道,对腰部、大腿的包裹支撑也很到位。不过时间久了,我们总觉得背部十分不适,座椅靠背中央的一条横沟是“罪魁祸首”。或许这样的设计是为了座椅造型考虑,但影响到了乘坐的舒适性。

  身手仍有待磨炼

  先期上市的赛豹只有1.6版本,搭载的是由东安动力出品的1.6升三菱4G18发动机,以前我们曾在东南菱帅上领教过它的表现,这次移植到了赛豹身上,感觉调校略微温顺了一些,运转也略显粗糙。起步时力量平平,转速爬升也不迅速;等过了2500rpm以后,动力开始涌现,到了高转部分甚至还有些欢快的味道,整部车迅猛起来。5速手动变速箱的齿比设定比较均匀,各挡位之间并没有明显的动力落差,因此总体来说,1.6版本的赛豹虽然没有2.0那样迅猛的性能,却更适合日常使用,也更容易平顺地驾驭。当然,需要加速超车的时候,偏重高转的动力特性还是要求你不能“吝啬”脚下的油门才行。赛豹的刹车踏板调校得十分舒服,踩踏力度软硬适中,制动力也是渐进而来,很容易掌握刹车力度。

  说到操控,赛豹1.6仍然保留着刚性十足的扎实底盘和硬朗的悬挂,不仅支撑力十足,对于路面的颠簸震动,其吸收动作也相当干脆利落,给人足够的信心。只是空载的时候,你才会觉得它有些过于硬朗,一个小小的减速带就能让你连同车厢一起“跳起来”!比较不错的整体刚性让赛豹在攻弯的时候能颇为“自信”,虽然所配的轮胎极限不高,但车身姿态控制得很漂亮。不过此时手中的方向盘仍然存在着老问题——极其缺乏精准性和比例感。在向弯心逐渐扭动方向盘的时候,转向机里仿佛加装了“挡位”,助力的大小一顿一顿的,力度反馈不清晰,加上转向机本身预留的虚位偏大,只能算是一个能起到基本功能的转向,距离精准、流畅等境界还差得较远。记得类似的感觉在“同门小弟”路宝身上也有,但路宝一来没有助力使得回馈力较清晰,二来它是部廉价小车,不能过高地要求,而在赛豹身上,现在这套转向系统和整部车其它机械部分相比就明显低了一个档次。对哈飞来说,下一部一定要提升转向,否则真是可惜了赛豹的这副好底子!

  期待再次蜕变

  或许你会觉得我们对操控太过挑剔了,从多数消费者的角度来看,没有精准流畅的转向或许并不是问题,毕竟买车回来不是为了每天都去攻弯使用的。他们更在意车子开起来、坐起来舒服与否?装备怎么样?安全性能如何?赛豹日常使用起来没有任何问题,动力轻盈够用,操作轻松,更有欧洲车硬扎的整体感,只要你不介意它的方向特性,同时又喜欢那分稳健与沉实的感觉。赛豹齐全的装备也不会输给任何一个对手,甚至还有前大灯角度调节和车载蓝牙手机免提装置这两项新鲜的玩意儿。安全性呢,双气囊、ABS+EBD这些现今的“基本”安全装备是一定不会少的了;此外,赛豹结实紧凑的外观也会赢得不少安全印象分。最后再看它的售价:10.08~11.08万——怎么样?作为一部紧凑级家庭轿车,是不是有些竞争力呢?

  从试装车到量产车,我们清楚地看到了赛豹的进步,也发现了它身上需要解决的问题。问题的解决不是一朝一夕就能够完成的,需要一步一步来;既然哈飞已经花时间和精力改善了工艺和用料的问题,那么相信只要给他们时间,赛豹会变得越来越完善,这就像一次次蜕变的过程,我们期待这只小豹子长大成熟的那一天。

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本文标签:试驾 汽车大世界

哈飞-赛豹Ⅲ

市场均价:6.38-8.63万元

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所属车型:轿车
车型分类:紧凑型车
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