长安总裁尹家绪认为，降价并非为了抢占市场份额和打价格战，而是为了将微车打造成“国民车”。
●业内人士认为，长安作为微车老大，降价必然引起市场连锁反应，加速微车市场洗牌。
●目前微车市场主要是产品和营销的竞争，而最终则是成本和规模的竞争。
9月5日，长安汽车旗下微车全线降价：长安之星系列、镭蒙、星光、星韵、运通、绿色新星、CM8等款全线优惠2000至3000元，最高降幅高达11000元，同时，577种零配件也将实行大幅度优惠，参与降价的易损常用配件数量比例高达65％，最高降幅达75％。期间，长安汽车还将有三款新款微车面市，新车价格将与老款持平甚至更低。
据悉，长安汽车此次主题为“冰点行动·再掀实惠风暴”的大型促销活动将一直持续到年底。
今年上半年，长安集团内微车产销分别达到215594辆和217207辆，市场份额已接近40％，连续多年排名第一。在汽车利润不断走低的今天，微车老大长安此次惊人一降，必定对微车市场产生“牵一发而动全局”的震动效应。
9月6日，在长安实施降价后的第一时间，本报记者专访了长安集团总裁尹家绪。
“长安这次降价，第一，并非为了市场份额，也不是为了掀起价格战，而是为了进一步推动微型车充当适合中国老百姓消费的‘国民车’；第二，‘国民车’当然要保证老百姓买得起还要用得起，因此长安还对零部件进行了大幅降价。”尹家绪开宗明义地对本报记者阐述了此次长安降价的深层意义，“微型车是目前最适合中国国情的‘国民车’，为了配合这个目标的实现，长安采取了目前的市场举措。”
长安降价志在“国民车”
“微车微利”，多年来，微车行业产值、销售额和利润低是不争的事实，近两年来汽车行业大打价格战，已经让很多企业几无赢利空间，遭遇生存难题。在这种背景下，微车老大长安突然惊人一降，市场必起震荡。
长安降价是不是为了扩大市场份额，加速行业洗牌？长安靠什么来支撑降价？降价会不会对长安自身利润造成影响？长安的竞争对手将会如何应对？未来微车市场的格局将会怎样？业内人士在最短的时间内，开始了对长安降价的多种揣测、分析与求证。
“扩大市场份额并不是我们这次降价的目的。今年1到8月份，长安在微车市场的份额已经达到39％，可以说，这个份额已经足够大了，同期上汽通用五菱的份额也达到约30％，长安、五菱两家几乎垄断了70％的市场，这种市场集中度也足够了，而且未来集中度会越来越高。”尹家绪高度概括地说：“目前微车市场上长安、五菱、哈飞、昌河等几大家共存的局面，未来很长一段时期内还会继续存在。”
基于这样的分析，长安这次降价并不单纯是一个市场战略或营销战略，从更深的层次上说，它是一个“行业战略”，因为尹家绪希望通过这样的一个举措，实现三个主要目标：第一是让微车进入更多中国人的家庭，让更多的老百姓买得起车、用得起车；第二，引导国人健康的汽车消费观念，汽车消费应该“合适就好、适合国情”，不攀比，不追大求全，让政府、消费者、舆论都来支持微车成为“国民车”；第三，用实际行动来呼吁和支持各地政府取消“限制小型车”规定，为微车发展创造更好的消费环境，进一步做大微车市场这块蛋糕。“这三个目标实现了，不光对长安，对所有微车企业来说都是有好处的。”
为什么说微车最适合充当中国的“国民车”？尹家绪有着他独到的见解。
“从价格上看，微车是最大多数老百姓能够消费得起的车型，能够改善人民的生活和出行方式；从功能上看，现在许多老百姓买车既当生产工具，又当生活工具，微面、微卡这样的车型最能满足要求；从市场需求上看，1.3L左右的微车销量在不断增加，是汽车消费的主要力量之一。”
尹家绪因此认为，目前许多城市限制小型车的规定与国家政策相违背，与我国国情相违背，与建设节约型社会的大势相违背，“国家部委和各地政府应该站在战略高度，取消‘限小’规定，鼓励发展环保、节能、安全的小型车，让微车能够走进千家万户。”
对于降价是否影响长安的利润，尹家绪坦诚地说，今年中国汽车业利润急剧回落，长安利润比去年减少属于必然。但在目前世界汽车工业不景气的情况下，中国汽车工业仍然在较快增长，因此长安对未来依然充满希望。他透露，降价后，长安会通过成本风暴、薄利多销来保持利润，同时会更加关注县城、小城镇市场，把微车市场从省级城市向地市级、县级扩展
哈飞、昌河重组应对竞争
在长安、五菱、哈飞、昌河四大微车企业中，哈飞、昌河同属于中航二集团，目前，中航二集团正在大力推进二者的联合重组，以应对市场竞争。
“长安这次降价是一种战略降价，我们也采取了措施适当跟进了一下。你去看一下我们的价格表就能够发现，长安降价后和哈飞的产品在价格上并没有拉开太大的档次，仍然大体相当。因此进入9月份以来的这些天，哈飞销量比上个月还有提升，哈飞中意、民意仍然销售很好。”哈飞一位高层告诉本报记者，哈飞今年完成23万辆的销售目标不成问题，相比去年的20.5万辆，仍保持着一定增幅。“重要的是，哈飞在北京等区域市场很有竞争力，在后继车型方面也有很多准备，明年哈飞5就会出来，然后是哈飞9，都是针对市场需求开发的。在产品上能够极好地跟进，是哈飞保持良好发展势头的重要原因。”
不过，哈飞的同门兄弟昌河，情况就没有那么乐观。
今年1至6月份，昌河汽车累计销售65025辆，同比增长仅2.1％，已经被长安、五菱、哈飞远远甩在了后面。
“昌河目前的最大问题是缺乏新产品，没有新产品来进行更新换代，冲击市场，就不可能赢得份额；其次是营销乏力，昌河的营销战略和营销体系都很弱。”一位了解昌河的业内人士向本报记者分析说。
对于因中航二集团为推进重组而对昌河进行的人事变动，该人士认为并不是昌河近况不佳的主因。“昌河现在主要是在练内功！刘洪德去昌河之前，昌河的潜在危机已经很多，到他接手时，企业已在下滑。商场如战场，兵败如山倒，当一个企业处于败势的时候，换多少个将领都没有用，不是一天两天就能扭转过来的。如今刘洪德只能在这个基础上先苦练内功，而无法在短时间内就扭转局势。”
有人认为，中航二集团将哈飞、昌河联合重组属于“拉郎配”，效果可能并不佳。但对于中航二集团而言，却必须这么做。中航二集团此前实际上是贻误了战机，使得哈飞、昌河这两“兄弟”多年来不但没有互相帮衬，反而是在“干仗”，打得热火朝天。“两个企业如果联合成一个大企业的话，是可以节省很多成本的，采购成本、开发成本、销售成本会节约多少？”一位内部人士对本报记者说，目前哈飞、昌河的高层对于中航二集团的整合都是支持的，联合已成为二者的共识。
哈飞、昌河整合大方向是正确的，但关键在于双方品牌、产品如何融合。尤其是产品开发不能继续对立，如果像现在这样，哈飞弄出个赛马，昌河就弄出个北斗星，哈飞弄出个路宝，昌河就弄出个爱迪尔，哈飞弄出个赛豹，昌河就弄出个Liana，这样“针尖对锋芒”的路数肯定对双方都有伤害。整合后，双方的产品开发应该互补，共同做长产品线，这样才会有效。
据悉，整合之后，双方在采购、开发、销售上都可以共用体系。记者得知，目前，哈飞正在自己的销售终端做一些调整工作，哈飞的经销网络中，只要经销商本人同意，就可以销售昌河产品。“无论是哈飞还是昌河的经销商，对于能够多卖一个品牌，都是非常乐意的。”哈飞方面透露说。
微车市场加速洗牌
微车市场正成为中国主流汽车厂商争夺的重要战场之一。随着东风汽车进入微车领域，目前排名前4位的大型汽车集团都已经涉足微车领域，曾经大型汽车集团鲜有参与的微车格局，已经变化为上汽、一汽、长安、东风等四大集团的竞争。资金实力雄厚的四大集团，将会用规模效益增长最为明显的微型车挤压二线企业的空间，加速微车市场的洗牌，微车市场的竞争将走向高度集中化。此外，如华阳、吉奥等部分民营企业也进入微车业，以生产低价微车冲击着地方区域市场。
多方的角力与此消彼长的格局变化，让微车市场在加剧竞争中酝酿变局风暴。
“未来两三年内，能否不断推出有竞争力的全新车型，能否实施高超的营销手段，将决定一些微车企业的生死。”四大微车厂家中的一位销售老总坦白地向本报记者分析。
目前市场上的一些微车，像长安之星、柳州五菱、哈飞中意，基本是在2000年左右推出的，到现在已经有5年时间了，现在用更有竞争力的新产品代替老产品，这是必然的。
从目前的具体情况看，上汽通用五菱近两年并没有推出太多的产品，但它今年上半年上升势头极为迅猛，吸纳了大多数的市场增量，主要原因在于营销；哈飞在不断提高营销水平的同时，在新产品上能够较好较快地跟进是主要原因。
五菱并入上汽、通用之后，品牌形象得到了大幅提升，消费者认为五菱品牌更有含金量、更值得信赖。在深层次上，五菱很好地把上海通用的那套营销体系应用到自己的营销战略中去，这是它赢得顾客、赢得市场的最重要因素。“从一个成熟的企业拿来一套成熟的管理办法，并有一帮有经验的人来运作这个事情，那它赢得市场的步伐就加快了。”
对于哈飞、昌河这样的企业而言，无法直接从上汽、通用这样的大企业直接复制管理、营销经验，能学到只能是“面”上的东西，更多核心的、细化的东西无法学到。因此，它们需要不断改进自己的营销理念，同时实施长远的、正确的产品规划，不断推出好产品。“哈飞在产品跟进方面做得比较好，否则就没有今天哈飞的局面。”
在产品和营销竞争的背后，微车厂家最终比拼的是成本和规模。
利润是由价格、销量和成本决定的，对于本来利润就相当薄的微车行业来讲，要赢得利润，就必须降低成本和扩大市场份额。长安此次能够大幅降价，核心就在于规模效益和成本控制所产生的成本优势，从而具备了降价的能力。长安系列车型降价之后，性价比优势非常明显，大大挤压了实力较弱的一些微车厂商的生存空间，扩大自身份额，形成良性循环。
未来几年，汽车消费的主力市场将会从现在的中级车向下转移，微车将日益受到消费者的关注。随着需求的不断放大，微车市场竞争格局将有可能进一步向高集中度发展，也必将使微车市场在竞争与整合中走向理性和良性。
长安总裁尹家绪认为，降价并非为了抢占市场份额和打价格战，而是为了将微车打造成“国民车”。 ●业内人士认为，长安作为微车老大，降价必然引起市场连
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