一个由江苏省副省长带队的300人南京汽车集团公司(以下简称南汽)代表团已于近日赴英。
“我们将本着快拆、快运、快装的‘三快’原则，力求在最短的时间内将罗孚设备搬回。”一位接近南汽高层的人士告诉《每日经济新闻》，“事实上，南汽前前后后已经去了好几拨人，此事目前已经到了实际操作阶段。一旦和罗孚工会方面的谈判顺利了结，设备将能很快运回南汽。”
但是南汽公关部相关负责人拒绝就此事透露更多的消息，他表示没有听说300人代表团赴英一事，“目前也不方便就设备何时能运回国内表态。”
在南汽成功收购罗孚剩余资产后，其可能走向为业界所关注。一般认为，南汽很可能将收购的资产转手出售或寻求合作伙伴。
昨日，一位罗孚前高管向《每日经济新闻》表示：“南汽自己应该没有能力操作罗孚，此前罗孚的四大股东之一很可能是南汽背后的操作者。因此，南汽将设备运回，未必表示会用这批设备制造汽车。最大的可能还是选择与国内的企业合作或者转手高价卖掉，目前最有可能参与合作的应该还是上汽集团。”
该高管同时透露，“南汽承诺的款项目前尚未支付。”
但据《每日经济新闻》了解，上汽方面目前似乎并不着急与南汽合作，而是正按部就班地进行自主品牌的研发。
目前，上汽集团不仅成立了专门的以研发生产自主品牌为主的上汽陆威公司，还成立了双龙项目组和罗孚项目组，生产罗孚的仪征基地已经开始采购相应的设备。
“如果得不到南汽所掌握的罗孚技术和设备，我们生产的罗孚车可能采用三菱发动机。”一位上汽集团的内部人士曾向《每日经济新闻》透露。但采购发动机比自已制造的成本要高出三分之一，因此，如果不与南汽合作，上汽集团自主品牌项目的成本可能要相应提高，可见，上汽与南汽的合作仍有达成的可能，毕竟合则两利，分则俱伤。
一个由江苏省副省长带队的300人南京汽车集团公司(以下简称南汽)代表团已于近日赴英。 “我们将本着快拆、快运、快装的‘三快’原则，力求在最短的时间内
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