“跟进还是不跟进，这是个问题。”
上周上海大众多款车型的大降价，给其他汽车企业出了一道难题。
虽然，跟以往一样，各个企业迅速回应了这一消息，基本论调是他们降了我们不降。一汽大众甚至专门开了一个说明不降价的会，强调他们誓不降价的决心。
但事实是，可能相当多的企业在说这句话的时候心里没底。
因为诸多因素已经决定了中高档汽车向下的价格走势。
首先，最近一段时间的新车扎堆上市使车市的竞争加剧。最近在上海通用推出其两厢车雪佛兰AVEO的同时，广州本田的经销商就对两厢飞度优惠3000元；而就在东风悦达起亚放风说其中级轿车赛拉图将于8月份上市的当口，北京现代的经销商就开始对伊兰特进行大幅优惠。
此外，产能调高降价风险加大。今年上半年，车市的表现之好远远超过了汽车厂家的预期，据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年上半年全国共销售乘用车1457290辆，同比增长15.6%，其中6月份乘用车达到创纪录的29.68万辆，同比去年增长55.8%。一些轿车企业受车市好转的鼓舞，不少厂家纷纷调高今年的销售目标。而这无形中又给车市降价埋下了伏笔。
还有比较重要的一点，就是最近油价的上涨。进入7月份，国家再次上调汽油的价格，93号汽油的价格已涨至4.2元，97号汽油的价格已突破了5块钱，而价格较低的90号汽油也将停止使用，而且国家有关部门明确表示，中国已进入高油价时代，今后的油价还会继续上涨。这使得相当的消费者对买车望而却步，汽车需求紧缩。
记得前几次大的降价之前，也有相当的企业站出来说坚决不降，甚至有些企业称三年之内绝不降价。但最终迫于形势，还是被卷进了降价的大潮。
现在，车市还在重复着这种游戏。
所以说，跟进还是不跟进，应该还是市场说了算。
“跟进还是不跟进，这是个问题。” 上周上海大众多款车型的大降价，给其他汽车企业出了一道难题。 虽然，跟以往一样，各个企业迅速回应了这一消息，基
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