车坛流行唱双簧同门“兄弟”携手抢市场

　　近段时间，东风悦达起亚的赛拉图全国倾情上市，目标直指上半年中档轿车“半程冠军”伊兰特，作为同出韩国现代起亚的师兄弟，这两款车型的博弈引起了广大消费者的关注。纵观国内车市，类似于赛拉图、伊兰特这样的兄弟车在市场上并不少见，那这样的兄弟博弈背后又隐藏着什么玄机呢？

　　看台前：兄弟博弈各取所需

　　8月18日，东风悦达起亚新款赛拉图在全国正式上市，在没有公布任何价格的情况下，赛拉图一“出世”就把自己的对手定位在了同门师兄伊兰特上。据统计仅东风悦达起亚现代高新4S店一家，经过3天的预定，就有20多名消费者成为了赛拉图的客户。这让该车型的经销商喜出望外。而与此同时，而作为赛拉图“钦定”的竞争对手，伊兰特的日子也越来越舒坦，据北京现代西南大区经理胡宝杰透露，7月1日至19日，全重庆一共有152台伊兰特被消费者签单购入，单月销量突破200台已不可避免。

　　看来两者的“对撞”正如胡宝杰所说：“兄弟厂家推出的兄弟产品并没有给我们带来社么损失，相反的则是扩大了整个市场的容量。”

　　窥幕后：兄弟相争并非首例

　　“类似赛拉图和伊兰特这样的例子，从背后看来则是跨国汽车集团在中国市场扩张自己份额的必然步骤。”中国汽车产业首席分析师贾新光这样打开自己的话题。

　　对于广大消费者而言，类似赛拉图、伊兰特这样的例子在中国车市并非独有，早先，同出现代欧蒂玛平台的北京现代索纳塔和东风悦达起亚远舰就在市场上掀起了一阵波澜；而大众同出自PQ34平台的宝来和高尔夫也在中档轿车市场上精耕细作；新近推出的PQ35平台途安和开迪也在相互试探。

　　这些车型虽然在外观上有一定的差距，但同时，他们在车型的轴距、车身的内饰以及在发动机的搭载上却有诸多的相似之处，特别是索纳塔和远舰，除了外型，几乎都是“一个模子里面出来的”。

　　追源头：跨国公司品牌战略

　　事实上车市出现的兄弟博弈问题应该放在一个国际化的大环境里面考虑，20世纪80年代开始，全球汽车市场掀起了一股汽车公司“兼并潮”，使得全球的大大小小数百个主流知名品牌轿车很快就归属在通用、福特、丰田、大众、宝马、标致雪铁龙、日产雷诺、菲亚特、现代等二十多个跨国汽车集团之下。而各个汽车集团为了节省自身的产品研发成本和开发周期，就开始着手利用同一技术平台生产不同品牌的车型。这些车型虽然外型迥异，但他们却有很多的部件可以通用或调换。汽车集团再利用集团购买的方式向下游零部件产业进行采购，从而节省生产成本。

　　Volvo集团总裁汉斯欧森先生在接受记者采访时就曾透露：“和福特汽车的合作令Volvo在福特的全球资源平台上获益很多。在新产品的开发上，我们有很多技术和福特集团是共享的，比如我们就利用了马自达3和福特C-MAX车型上的很多技术。由于加盟了福特，规模不再成为Volvo的限制因素，因为可以利用福特的全球资源平台。”

　　望未来：类似情况越来越多

　　尽管很多汽车生产厂家不愿意提及，但在未来的中国汽车市场类似于赛拉图、伊兰特这样的兄弟博弈会就此打住吗？

　　对此，身为中国汽车首席分析师的贾新光认为，在中国市场上，没有一款车包打天下的道理，因此各个跨国公司纷纷着力于提升自身的市场占有率。虽然表面上看，兄弟车之间的市场争夺会造成一定的客户分流，但在整个跨国公司的棋局上，它的旗下就会有两个、三个甚至更多在市场上打拼的拳头产品，它的市场份额却得到了更大的提升。因此，在市场分额越发重要的中国车市，兄弟博弈这样的情况将越来越多。