“瓶颈”很多
目前，北京交通问题的“瓶颈”很多，停车难无疑是造成城区交通拥堵的重要原因之一。统计表明，北京现有机动车近250万辆，而城区现存各类机动车位只有60万个，缺口超过180万个。专家推算，除出租车外，一辆车只有10％至20％的时间在道路上行驶，剩下的时间处于停驶状态，静态交通及停车问题成了解决交通拥堵的关键所在。
在日前召开的“北京静态交通与停车难高峰论坛”上，与会专家建议：提高停车收费标准，适当建设立体停车库以缓解北京的停车难问题。
交管局：
停车收费调整方案已报批
北京市公安交通管理局高级工程师翟忠民透露，关于调整本市现行机动车停车收费标准的方案已经上报有关部门，正在等待有关部门批准。
翟忠民说，调整停车收费标准只是解决北京目前停车难的办法之一，按照已经上报的调整现行机动车停车收费标准的方案，北京的停车收费标准基本上维持在每小时5元上下，但在停车热点地段可以每小时10元，而在某些拥有停车泊位产权的特殊地段，其所有权人可根据自己的具体情况制定收费标准并报物价部门备案。据翟忠民透露，在新的方案中并未规定停车收费标准的上限。
北京停车：
进入黄色预警期
据交管局的专家介绍，按照国际大城市交通拥堵期通行惯例划分标准，现代城市交通状况一般分为5个等级：绿色、蓝色、黄色、橙色、红色。绿色预警期交通状况最好，表明城市交通非常畅通，交通管理的重点是预防和减少道路交通事故；蓝色预警期交通通行效率比较高；黄色预警期交通已经出现拥堵，需要采取包括提高停车收费标准在内的一些抑制性措施来缓解拥堵；橙色预警期车辆行驶速度在每小时20公里左右，这时不只是提高停车收费标准，而且要考虑减少停车泊位，限制机动车进入中心城区；红色预警期说明交通非常拥堵，必须采取类似实行单双号限制、上下班错峰等措施。
如果按照这个标准，北京目前已进入到黄色预警期，有关部门正在积极研究适当提高停车收费标准，利用经济杠杆科学合理调控城区交通流量，以缓解城市交通拥堵。
立体停车：
值得尝试的选择
受北京的历史、文化的影响以及保存古都风貌的需要，在城区建设大型停车楼是不现实的。因此，专家提出，应当向空间发展，开辟停车资源，通过政策引导，适当建设一些中小型的立体停车库，以解决北京静态交通燃眉之急。
中国重机协会停车设备工作委员会任伯淼认为：“目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比仅为5∶1，满足率不到15％。按国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合理的比例应该为1．2∶1(100％的基本停车位和20％的公共停车位)。建立立体式的停车库是最理想的方案。而据专门提供立体智能车库的某公司负责人介绍，目前他们已在北京建起了1000多个智能停车位，今年还有1000多个车位正在建设中。据悉智能停车库可以实现每平方米即停放一辆汽车，而每个泊位的造价仅为3万－10万元，远远低于建筑自走式停车库每个泊位至少12万元的造价。”
他山之石：
解决拥堵向空中要车位
论坛上的专家一致认为，就北京这样寸土寸金的大城市而言，建设传统的平面停车场需要占据大量土地，远远不能提供高效率密集的停车解决方案。“将停车场往空中发展，既建立立体智能停车库，不失为一个最大限度利用空间的好办法。”
专家们指出，中国的大城市，尤其是像北京这样的大城市，应该借鉴日本的经验。上世纪60年代，日本大力发展立体停车库，通过静态交通建设很好地解决了交通拥堵问题。特别是北京面临2008年奥运会，更应在向空中要车位上做足文章，通过增加停车位来缓解交通压力，使北京道路更加通畅。
“瓶颈”很多 目前，北京交通问题的“瓶颈”很多，停车难无疑是造成城区交通拥堵的重要原因之一。统计表明，北京现有机动车近250万辆，而城区现存各类机
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