继今年4月在上海车展上一口气推出5款自主品牌轿车后，一汽集团在自主品牌方面再次发力：计划2009年生产100万辆自主品牌汽车，其中50万辆将为乘用车。一汽正力争使产品研发经费达到集团销售收入的3%左右，去年该集团销售收入为1000多亿人民币。
技术中心首次对外开放
8月5日，来自国内包括本报在内的近100名主流媒体汽车记者受邀参观了一汽集团公司技术中心。据该中心主任李骏介绍，这是其自成立以来首次对外界开放。
一汽集团公司技术中心是中国汽车行业成立最早、规模最大的产品研制开发和试验检测基地。中心拥有商用车部、轿车部、基础研究部等十几个专业产品开发和研究部门，并在青岛、无锡设有研究所，国内唯一的汽车道路强化腐蚀试验基地和国内唯一的具有寒区气候特点的汽车试验场也在技术中心。在不允许拍照的情况下，记者参观了一汽集团包括整车设计、发动机研发在内的数个核心研究部门。
李骏介绍，近年来，一汽推出了具有相当国际水平的“奥威”重卡和“悍威”中卡、HQE、J6H、C304等系列产品，有力地提高了一汽自主品牌的竞争力，充分展示了技术中心的研发能力。
2009年生产百万辆自主品牌汽车
在随后的采访中，一汽集团主管营销的副总经理安德武表示：一汽正计划到2009年达到生产200万辆汽车的规模。其中，自主品牌汽车将占50%，突破100万辆。在自主品牌汽车中，将有50万辆为以轿车为主的乘用车。
在一汽的规划中，自主品牌轿车生产将包括长春、天津、海南三大生产基地。三地相加，生产能力已接近50万辆。能否在2009年生产出50万辆以轿车为主的乘用车，关键是看能推出多少自主品牌车型并获得市场的认可。
2004年，一汽销售已突破100万辆。其中，50%是自主品牌，15%左右为自主品牌轿车。安德武认为，国内企业上汽、奇瑞等发展自主品牌都是根据自身的条件选择不同的道路。一汽50多年的发展，在国内已形成了自己的研发体系，发展自主品牌将一如继往地成为首要选择。
研发经费将占销售收入的3%
一汽集团总经理竺延风表示，汽车企业的自主创新，主要取决于两点，一个是市场规模，一个是研发体系能力。2000年以来，一汽研发投入70亿元，相继开发17个平台58个系列920种车型，申报国家专利180项，专有技术55项。
2004年8月，一汽把装有奥威发动机的第五代解放重卡产品推向市场。一汽投入12亿元自主开发的奥威发动机，使中国的重型卡车核心部件的研发制造能力跨入世界先进行列。目前，一汽正在把开发奥威的经验向轿车领域发展，以增强轿车自主开发体系能力，形成支撑轿车自主开发的平台。
集团13万名员工中，从事自主品牌生产的有10万人，占绝大多数。李骏透露，除提出2009年产销将达到200万辆，其中自主品牌车将达到100万辆之外，一汽正力争使产品研发经费达到集团销售收入的3%左右。
继今年4月在上海车展上一口气推出5款自主品牌轿车后，一汽集团在自主品牌方面再次发力：计划2009年生产100万辆自主品牌汽车，其中50万辆将为乘用车。一汽正
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