高成本时代对汽车工业的发展有着什么样的影响呢？《中国汽车报》载文认为，这未必是件坏事。
很多人认为高成本时代的到来是顺理成章的事情，而且这是一个渐变的过程。只是这个过程以前在人们视野之外，而现在进入了人们视野而已。国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡博士说：“一个企业跟自己的过去相比，成本肯定会越来越高，因为经济发展的目标就是提高人民的生活水平。经济的发展肯定会使成本越来越高。”他进一步用汽车行业的例子表述了他对高成本时代到来的看法：“车价高时，企业成本高看不出来，当车价降低了，企业利润少了，高成本就表现出来了。就像暗礁，水位高时，暗礁并不明显，水位低了，就能看得很清楚。”
一位汽车企业的高管也表示了同样的观点。他认为，并不存在一个低成本时代向高成本时代的跳跃，这是一个渐变过程，虽然这一过程不一定是一条平滑曲线。他对高成本时代的到来表现平淡：“该来的一定会来，时间的迟早与经济发展速度及人民生活水平提高速度正相关。”
钱平凡博士认为，不应该过度渲染高成本时代的到来，而应该更加全面和辩证地看待成本的上升，汽车工业尤其如此。不能只看到静态的成本上涨，比如劳动力成本的上涨、原材料价格的上涨、土地使用成本的上涨等，还要看到中国汽车企业零部件的配套成本过去一直很高。并且，随着经济的发展，成本不断变高是正常的，但也有一些成本在降低，比如通讯成本就是在下降。讲成本需要进行结构分析和总量分析。
“高成本时代的到来并不一定是坏事，对于汽车产业的发展也可能是一次新的契机。”某券商一位不愿意透露姓名的汽车行业研究员说：“在过去劳动力低廉的所谓低成本时代，几个人有钱买得起汽车呀。所以，没有工业的高成本时代，就没有汽车这类高档消费品的大市场。”
事实上，汽车界一个耳熟能详的故事似乎印证了这位研究人员的观点。据记载，当年福特推出T型车的时候，老福特给工人提高工资，使他们能够买得起自己生产的T型车。工人工资提高以后，成本上升了，但内需扩大了，产品市场也逐步打开了。这个故事虽然有点极端，但从工业成本到生活水平再到产品市场之间的传导机制，还是比较清楚地表现出来了。高成本时代的到来，尤其是劳动力成本上升到一定阶段，往往意味着一次新的消费升级，汽车的身份逐步从奢侈品转变为高档消费品。而人民购买力的不断放大，只有在人力资源成本不断提高的过程中才能实现。
当然，工业高成本时代的到来对于国内企业的竞争力会产生负面影响，但是市场大了，竞争的空间大了，生存的空间也就大了。市场生存空间的拓展为汽车产业的发展带来了巨大机遇，否则，皮之不存，毛将焉附。
“成本包括两方面，一个是自身成本；一个是配套成本，企业需要努力地把总成本降低。土地使用成本、劳动力成本、原材料成本的不断升高是正常的，企业只有有效地削减配套成本，利润空间还是很大的。比如建厂，建在比较偏远的地方，土地使用、人力成本虽然很低，但你的物流费用、聘请高级人才的费用就非常高。”迎接高成本时代的策略是改变生产组织方式，用产业集群的方式，提高配套能力，降低总的生产成本。这是钱平凡博士对国内汽车行业如何提高盈利能力的建议。
中国汽车工业起步始于计划经济时代，很多工厂的建设是为了地区平衡，项目很分散，配套能力差，配套成本高，后来各地又一哄而上汽车项目，汽车产业的集群化发展一直没有得到重视。而国际汽车产业很多一开始就有着集群化的特点，像美国的底特律。不过，新的趋势正在中国汽车行业内部潜滋暗长。以长安福特为例，没有在重庆设厂而在南京落户，虽然重庆的土地等成本不高，但是南京的零部件企业很多，配套体系比较好，离浙江等地的零部件厂不是很远，物流成本不会很高。“企业的生产方式应发生转变，向产业集群化发展。”钱平凡说。
高成本时代对汽车工业的发展有着什么样的影响呢？《中国汽车报》载文认为，这未必是件坏事。 很多人认为高成本时代的到来是顺理成章的事情，而且这是一
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