自《汽车品牌销售管理实施办法》实施以来，争论的声音从未停止。看上去，《办法》实施后效果尚不明显，规范市场秩序的初衷未能实现。作为被打击对象的“拼缝”依然我行我素，坚守在各个“战场”。但即便如此，《办法》仍然是悬在汽车经销商头上的达摩克利斯剑，曾经风光无限的汽车大卖场，越来越感受到《办法》的羁绊。
7月17日，在北亚车市信息发布会上，亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示：“汽车大卖场、
回顾《办法》给上半年汽车市场带来的影响，苏晖似乎有说不完的话，“经销商进行多品牌销售正在成为一种普遍现象。如果不搞多品牌销售，经销商已经无法生存或者无法获得收益。”在他看来，经营单一品牌的经销商不可能做强做大。随着汽车市场的发展，汽车品牌代理越来越多集中在少数经销商手里，并且成为一种趋势。苏晖说：“进口车代理权已经集中在少数经销商手里，造成的直接后果非常明显，就是价格垄断，不利于充分竞争。”
苏晖介绍，今年上半年，经销商营销网络发展非常迅速，无论同城或异地，一般都由多个经销网点组成。大城市经销商逐渐的向中型城市扩展，在北京、广州、深圳等地都出现了这类现象。部分身处大城市、实力较强的经销商已经不满足于仅在本地销售，而是将营销网络伸向周边的其他省区市。苏晖认为，将来《办法》实施过程中，将会受到这种情况的制约，并且很难改变这一事实。
另一个与《办法》相悖的现象是，北汽、上汽、广本等几个厂家已经批准，北京经销商可以将车销售给外地进京购车的消费者。苏晖认为：“区域销售符合国际惯例，但决不是简单的禁止销售给外地消费者。事实证明，不允许跨区销售，只是合了厂家的理，既不合法，也不现实。”
苏晖介绍，今年3月28日，为加快广本汽车的垄断销售，杭州汽车城7家广本经销商被要求全部退出市场。在这次集体退市声明中，明令广本品牌汽车不允许进入汽车大卖场进行销售。苏晖认为，这足以说明，厂家在通过《办法》加强控制。随着厂家的偏见越来越严重，汽车大卖场正在受到重大冲击，在他看来，这就是汽车厂家借《办法》逼退汽车大卖场，“品牌专卖，厂商猖狂”，苏晖无奈地感叹。
逐渐被奉为惟一经销模式的4S店，在销售收益来源上也在发生重大调整。苏晖说：“目前，经销商通过维修保养等售后服务，实现70％左右的利润，而销售整车利润只占到大约20％。这与国外市场汽车利润逐渐向售后市场转移不同，国内市场并没有通过市场竞争，而是由厂家意旨来决定的，4S店越来越成为一个温柔的陷阱。”
