随着汽车保有量的增多，城市道路的交通压力越来越大，交通安全隐患也与日俱增。就国内市场某些车装有“定速巡航”配置，一个朋友曾调侃：在国内车速变幻不定的公路上，这样的配置，不知汽车在报废前能用上几次？不过，这样的不实之风正愈演愈烈。然而，最近竟有人借势抨击--针对许多车上必要且实用的技术装备，提出“技术过剩”的观点，认为有的车型配备了过多的安全装备，致使车价居高不下；对于交通安全，甚至还有一种论调：“车子安全，不如行车安全”，强调的是行车时对路面状况的警惕。其实，以上两类观念都
代表了一种侥幸心理。在汽车设计中，安全性能始终是放在第一位的。这无论是在欧洲、北美还是亚洲的新加坡等地方。汽车设计永远对安全性能倾注最大心血。保障驾驶安全也必须要从两方面着手。一是注意行车安全，二是保障车辆自身的安全性能。一位业内专家曾说过一句话，让人印象深刻：“虽然一些德国车上众多配置齐全的安全装置，使用一辈子可能就只用一次，但是这次或许就是惟一可以救命的机会。”任何一起交通事故，都同时存在事故的主动方和被动方；但对于汽车而言，不管是保证制动性和操控稳定性的“主动安全系统”，还是汽车受到意外撞击时的“被动安全系统”都应该受到绝对的重视。
变味的“技术过剩”
“技术与质量过剩”是前不久在国内车市中出现的一种新鲜论调，目标直指上海大众刚刚上市的MPS“途安”车，放大之后的“技术过剩”被媒体和业界提及。安全性能至高无上的汽车设计理念，在“功利为先”的中国汽车市场开始变味。在所谓的“技术与质量过剩论”中，不仅诸如大众的Polo运用激光焊接、电子助力转向、电子油门等高成本，且较先进的设计与生产技术成了典型的攻击对象，就是“老三样”中的某品牌车，因为零部件选材、焊缝焊点的质量控制、加工精度坚持须达到德国大众标准、整车制造工艺标准而导致成本居高不下，也被认为在低端车型中没有必要运用这样的制造理念而遭遇嘲弄。“技术与质量过剩论”在2004年底上海大众途安上市时达到一个新的巅峰。“在我看来，途安最大的缺点就是技术质量太高。”这样一句购车朋友之间的戏言，竟然成为车市中对一款上市新车的刻意讥讽。大众中国技术总监徐焕新博士无不忧虑地说：“对于汽车设计而言，这真是莫大的讽刺！”让人不禁心生忧虑的是，这样的舆论导向既会让消费者陷入“安全和质量不是购车首选要素”的误区，更会让汽车厂家为了迎合“中国消费者的口味”而不惜以牺牲安全性为代价，而盲目追求生产“低价位、高配置”轿车，“性能价格比”在中国市场竟被异化成了“配置价格比”。和欧美汽车市场比，这样往往会导致中国消费者拿到多配置的车，安全性却大打折扣。
拒绝“短、频、快”
目前，不少国外厂商在华的发展策略开始变味，热衷于以“短、频、快”方式抢占市场份额。物美价廉是好事，但是现在汽车消费已经越来越理性。面对避重就轻、压低价格、质量缩水的做法，消费者也不一定埋单。中国的汽车消费者已经开始对“短、频、快”说不！媒体关于汽车配置实用至上的呼声也越来越高。对于电子技术与流行时尚日益发达的今天，为了很多不实用的“摆设”配置要付出比同档次车型高3-4万元的代价……特别是这样的选择，有些是在放弃了安全技术装备的前提上的。我们的消费者心里应该会有一杆秤，如果以生命为代价，以侥幸心理忽视安全与技术问题，这样到底值不值？针对众多汽车厂商的市场战略，是短期救市，还是目光放远做品牌，这同样也是一杆秤。一个成熟的汽车品牌应该义不容辞地承担起剖析市场和引导消费者的责任，而这也不是企业损失利益的做法。因为一旦市场成熟起来，这样的企业一定会深入人心，成为真正拥有中国市场忠诚度的大厂商、大品牌。
随着汽车保有量的增多，城市道路的交通压力越来越大，交通安全隐患也与日俱增。就国内市场某些车装有“定速巡航”配置，一个朋友曾调侃：在国内车速变幻不定
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