国内乘用车企业经过半年的努力日前终于交出答卷。但是每一次成绩单的公布总是有人欢喜有人忧。而站在行业的角度，每一次旧人换新颜总是向我们揭示了车市的一些微妙变化，而这正是厂家在下半年的营销决策中需要进行调整的地方。
从今年上半年国产轿车单一车型销售前十强的名单看出，1.8L排量以下的轿车包揽了国产轿车销售前十强中的前六名，总共包揽了十强中的8个席位，充分说明私车消费重新升温，从而成为今年车市
另外，前十强的排名也说明，虽然是老车型，但由于捷达不断改款，夏利频繁降价，这两款老车型还是受到了消费者的青睐，而相对价格没有震憾感，外形基本没有改变的普桑虽依然占据前五强，却被伊兰特和凯越，甚至同样是老车的捷达远远地抛在了后面，而桑塔纳3000虽改款也因为没有价格优势而从去年的前四被无情地逐出十强。
虽然能跻身国产轿车单一车型销售前十强的车型比那些永远默默无闻的车型要强的多。但是，中高级轿车君威排名的变化也同样引人关注，从去年的前三跌至第十，君威是否会步帕萨特的后尘，消失在十强之列？据了解，上半年君威的销量仅领先了天籁700多辆，到下半年很难说不被天籁赶超。另外，上海大众的帕萨特也仅比君威少了700多辆，难免不上演一出老骥伏枥的好戏。记者获悉，上海通用已经做好了君威换代的准备。而东风日产天籁赶超帕萨特和马自达6荣登中高级轿车销售的第三名一直为业内所惊叹。豪华车的外形和装备，中高级车的价格，东风日产祭出的怪招取得了意想不到的成功，那么，这匹黑马能跑多远？也能像雅阁那样四五年后仍跻身十强之列？
可以想见，在国内消费者消费心态越来越成熟，汽车消费日渐趋向倒金字塔结构，中高级轿车市场份额越变越小的情况下，不断增加的中高级轿车新品必将引发中高级车市一番激烈的争斗。
上半年的竞逐毕竟过去了，也许对汽车厂家来说，如果上半年仍在观望的话，现在已经到了做出决定的时候了，是破釜沉舟反戈一击还是宁保利润让出市场？无论如何7月将是一个节点，消费者不久就会看到厂家在衡量了上半年的销量与全年产销目标的差距后所做出的决定。
