公交车一路开过，屁股后面“突突”冒黑烟，是都市里屡见不鲜的景象。采用CNG作为燃料的公共汽车，则可以基本上根除黑烟的排放。但近日记者从有关方面获悉，目前本市的环保型CNG（压缩天然气）公交车只剩下约140辆，而前年这种公交车的数量还超过400辆。
据悉，为了推进CNG公交车的发展，大众交通集团公司、巴士集团公司等多家公司组建了上海九环汽车液化气发展股份有限公司，以公交车天然气供应为主业，进行天然气加气站的规划、建设和经营。但从九环加气站反映的情况看，目前CNG公交车的推广工作并不十分理想
。本市原有4处CNG加气站，总加气能力达900辆，由于CNG公交车的减少，其中2个加气站眼下只好空置，剩下2个加气站业务量也不足。
业内人士给记者算了一笔账。柴油零售现价为每升3.8元，每立方米压缩天然气的零售价为2.15元，CNG公交车的燃料成本比柴油车低约26％。既然柴油价近年来节节往上蹿，为何CNG公交车叫好不叫座呢？
记者了解到，买一辆CNG进口车需要近57万元，普通柴油车车价为45万元左右。上世纪90年代初购买的CNG车都已到了维修更新阶段，
CNG发动机大部分都依赖进口。一旦发生故障，连相应的维修零件也需从国外进口，这样一来，CNG公交车的维修成本要比燃油公交车高得多。
虽然按照有关规定，公交企业购每辆CNG公交车能获8万元左右的补贴，但即使这项补贴能落实到位，每辆车也仍有近4万元的价格差，对现在自负盈亏的公交企业来说，仍是笔不小的开销，因此200多辆CNG公交车就逐渐被打入冷宫。
然而，割掉公交车“黑尾巴”的环保意义，毕竟不能被单纯的经济账所掩盖。日前，市政府新闻发言人在例行新闻发布会上透露，今年上海将以发展CNG公交车为重点，更新公交车2000辆。据了解，目前上海
CNG公交车全面推行方案已经初步形成。在2007年前，上海市区将新建更多加气站，同时，全市将有数以千计的柴油公交车改装为CNG车驶上街头。
另据了解，目前国产燃气公交车已开发成功，公交购用、维修燃气公交车的成本将明显下降。
公交车一路开过，屁股后面“突突”冒黑烟，是都市里屡见不鲜的景象。采用CNG作为燃料的公共汽车，则可以基本上根除黑烟的排放。但近日记者从有关方面获悉，
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