如果我也有一台Focus要怎么去改？改了之后会有多大的效果呢？这样的问题是不是也困扰着已经是车主的你，总是难以决定改些什么，选择何种品牌？毕竟钱难赚，总要善用每一分钱不是吗？
嘴上改车改再炫都没用，还是找实车出来比较有说服力。在国产Focus问世之初，就有台湾的一位车友——SRR简仔斥资添购一台作为商品开发用车，并一步步打造这台Focus成为SRR的Demo Car。小编不是冷饭热炒，只是想藉由他的Demo Car说明何谓Focus的基础改装。基本上这台车的改装程度并不大，还有很多套件仍在开发当中，在动力部分，Focus原厂采用电子节气门，口径为55mm。大家都知道电子节气门在改装上有其困难度，原因在于电子节气门的车款大多没有怠速马达，怠速是由电子节气门来控制，一旦节气门经过更动很有可能导致怠速不稳或是原车电脑出现错误，因此电子节气门不像传统钢索式设计。不过这个部分已经成功克服，SRR这部车上使用的节气门已经加大至64mm。目前Focus专用的香菇头还在开发中，所以仍保留原厂设定。排气部分使用全段排气管，排气声浪相当雄厚，高转时声浪更暴力。
底盘部分，最高档的就是使用Work的轻量化铝圈，目前用到18吋，一卡要价14300元（台币），不过车主简仔还不满足，19吋的框已经在运来台湾的路上，届时视觉效果一定超棒。悬吊系统使用自家高低软硬可调避震器，短行程设定加上大圈，营造出超低车身气势，自家防倾杆与铝合金下支臂当然是标准配备，目前这台车底盘部分改比较多，动力部分套件大多还在研发中。这台Demo Car的0-100km/h加速曾经测试过，但是因为动力并未大改加上圈大重拖，所以只跑出差强人意的9.3秒，车主简仔表示等未来动力完成改装后，成绩会更亮眼。
未来这台Demo Car预计会加入马六2.3的引擎本体，再外挂涡轮。为此简仔已经购入一颗马六2.3的引擎本体与Focus原厂引擎进行对比，看植入2.3升引擎难度如何。简仔也向福特原厂购入一具手排变速箱，用来开发终传及重配第五档齿比。简仔表示Focus的一至四档加速性还不错，都能拉到断油，因此保留前四档齿比，终传部分开发4.5、4.7两款齿比供车迷选用，其他如轻量化离合器片与飞轮都在制作中，简仔客气的请各位读者拭目以待。
总而言之，只要经由进排气强化、底盘改装之后，Focus这部车就算是相当有驾驶乐趣的一部车，在市区中穿梭自如，动力随传随到，山路更是Focus的家，弯中贴地性与循迹性都相当精准，就算来到高速舞台，以这颗Duratec 2.0反置式引擎依旧让你顺畅奔驰，重要的是这样的改装花费，一定不会让你家庭失合，又能获得不同于原厂的操驾感，毕竟真要大改Focus的人还算少数，基础性能提升才是被大多数玩车人所接受的，不是吗？
