飞度刹车弱 两厢飞度MT改装全记录(中)

　　概　述

　　在此次两厢飞度改装专辑开始之前，还是先让我们来听听几位改装行家的看法。

　　“原装车刹车太弱”——这是我们每一次问到各改装行家对原装飞度的看法时，不论是华龙赛车研发的苏华龙、K-Car荣、车技研阿康，还是自动车工业的阿平以及上海新焦点的黄先生，他们提到的第一个投诉，这多少让我们有些意外。在早前的厂方试车中，我们并不认为原厂飞度的刹车有什么问题。想来这大概是因为他们几位的开车技法(甚至是非常接近赛车的性能要求)和以改装为己任的观察视角而造成的反差吧！

　　还让我们觉得有些意外的，是除了大家公认的“刹车弱”之外，各位行家对飞度优缺点的另一番评价。不论是动力、悬挂，还是车身刚性、操控性，他们都有不同的评判结果。我们暂且不论他们的观点谁对谁错，还是先来看看他们作品的实际表现，从中看看有没有适合我们美女同事以及其他车友要求的改装方案，这才是最实际的。

　　新焦点飞度1.5MT：玩车、享受两不误

　　我们专程赶赴上海，采访了新焦点汽车服务公司航南店精心改装的一部飞飞。且让我们来看一看“海派”的改装是怎样的风格。

　　强调感觉

　　说到“海派”，事实上改装这部飞飞的黄先生来自香港，不过，因为要迎合上海地区客户的改装口味，所以相较几部“粤式”风格的改装，这部飞飞就显得有些不同了。

　　首先，是经过精心处理的车厢。这部飞飞从车门壁板到A、B、C柱盖板，以及车顶的“天花板”，全部进行了硬化处理并喷上了金属黑色烤漆，再加上B柱左右两侧加装的壁灯，令整个车厢有种雅致又略带凝重的氛围。想来傍晚时分，壁板上反射出夜上海的点点灯光，会很有情趣(这是很迎合上海人小资口味的地方)。不过，据黄先生介绍，做这套烤漆内饰非常费功夫，要将整个车厢的内饰板全部拆下，然后逐一进行硬化、喷漆、烤漆处理，前后耗时近一个星期才可完成。

　　除了车厢内饰的处理非常考究之外，新焦点注重感觉的处理手法在车身外观上也有体现。全套换装的后灯组、严丝密缝的车身大包围，以及富视觉张力的6辐式16英寸合金轮圈，都让飞飞看起来更加精神。

　　满足日常行车

　　动力方面，VTEC发动机专用的Apexi VAFCⅡ燃油追加、Spoon节气门、ARC铝合金带加压高流量风箱，以及前、中段Spoon排气管和自制尾喉，主要部分都尽数改装。但在实际驾驶过程中，感觉其低转扭力的提升有限，只有在转速接近3000rpm后才有比较称心的力量感，而在转速超过5000rpm后的发力则有比较明显的减弱。对此，黄先生解释：一是因为高转状态，尤其是在4、5挡时的电脑供油量还没有调好；二是因为车尾加装的一套音响较重，对加速有影响；三是因为尾喉为直通式结构，会消弱低扭；最后，则是在改装之前就没有想将性能做太大幅度提升，而是在充分照顾到日常使用的同时，可以偶尔飙一下车。

　　但为什么前、中段都换上Spoon排气管，尾喉却用自制的呢？原来是因为国产飞度采用全尺寸备胎，而日本版则是用窄备胎，所以国产飞度的车尾备胎舱（位于车尾中央）离地高度较日本版低，如果再换装无限的双管圆形尾喉，尾喉很容易挂到地面障碍物，因此才采用仿无限的自制尾喉，将其圆形尾鼓改为椭圆形。

　　将车身高度降低30mm的“力确”搅牙避震，出自黄先生在台湾的工厂，针对飞度共有两个版本，一个是我们试车时用的舒适型，还有一套是竞技型。实际驾驶中，除了对一些细微震动的处理有些琐碎外，这套悬挂的滤震和操控性能不仅足以满足日常使用的乘坐舒适性，还可以用来劈劈弯，可谓玩车、享受两不误。

　　●评语

　　动力性能的提升足以满足日常使用的需要，但还有进一步完善的空间。内饰的改装是其最具特色的一环，覆盖整个车厢的烤漆、B柱壁灯，还有效果不错的音响和DVD视频，很有家居氛围。悬挂设定软硬适中，轮胎抓地力强，路感清晰。

　　自动车工业飞度1.5MT：即踩即停

　　都说飞飞的刹车软，但真正改起来，其它几部车的改装都将提升动力性能列为第一要务，其后才是顺理成章地解决因为车子变得更有力、能跑而必须加强的制动系统。但是，这部出于自动车工业之手的飞飞，则是在改装之前已经注定了它的刹车性能将成为其最引人的亮点。

　　制动下重料

　　原因很简单，你只需看看它前后轮上的整套AP Racing刹车便可知晓了。为什么自动车工业会下如此“重料”，为飞飞装上一套AP Racing的刹车呢？据负责人阿平介绍，这部车的车主是一个非常狂热的改装迷，对其爱车的改装提出的要求是尽可能使用来自日本的原厂改装件，不惜本钱希望用上最好产品。巧合的是，在这部车的改装过程中正好香港有一部经过精心改装的飞度发生交通意外，于是车上安装的整套AP Racing刹车因为车主换车而被自动车工业抢购下来，安装在了这部飞度的“下盘”上。这里需要注意的一点是，因为这套刹车套装得来纯属偶然，所以如果再有想换此套刹车的朋友，就只能定购才可能拥有了，而且价格不菲哦。

　　实际驾驶中这套刹车系统的表现的确与其相对高昂的身价相符。踩下踏板，其头段的力量输出柔和、线性，十分受控，而当你需要更强劲的力量时，只需踩重一些踏板，制动力便会超出想象般迸发出来，十分类似赛车的刹车感觉，可以做到精确的刹车力控制，给人超强的力量感，让人有即踩即停的十足信心。

　　有些弹跳

　　和刹车一样，这部飞飞整套换装的24级可调Tein Super Wagon避震，同样给我们留下深刻印象，不过这一次它并非是为我们呈现其好的一面，而是让我们觉得有些不尽如人意。

　　由于其悬挂设定太过硬朗，前8K后6K的弹簧再配合搅牙避震，尽管在我们试车时已将避震器调至最软，但整部车在市区路面上行驶时一直保持着比较频繁的“跳动”状态，令乘坐舒适性以及驾驶感觉(尤其是后排的表现)都打了折扣。显然这样的设定更适合下场作赛，不过，考虑到车主是位改装热爱者，有这样的设定想来也不为过，但相信不适合多数人的取向。

　　和如此硬朗的悬挂设定相对应的，当然是要加强车身刚性。为此，整车在前后轮处都加装了上下加强杆和底架，并在底盘里注入强化泡沫。实际驾驶中，其车架刚性足以让人放心。

　　动力性能平行提升

　　相较于刹车部分的改装，这部飞飞在动力性能方面的提升所采用的方法属于比较常规的一类，采用Buddy Club外挂电脑进行燃油追加、换装高流量风格和HKS最新出品的Hi-power尾喉。

　　试驾中，我们的感觉是整部车的动力性能相较原装车得到了平行的性能升级，即在发动机各个转速范围，其马力和扭力的输出都较原车有提升，但性格上并未有太多变化，VTEC的开启时刻也并未作延迟。因此，在经过了3000-4000rpm时的激情时刻后，当发动机转速超过5000rpm，其力量的衰减便开始变得明显。

　　●评语

　　刹车的改装是一大亮点，其性能表现十分让人满意。不过，以这套刹车的改装成本来讲，如果不是因为喜欢激烈操纵甚至下场比赛，而只是日常使用的话，换装这套刹车未免浪费。TEIN搅牙避震设定偏硬，影响日常使用的乘坐舒适性。动力性能的提升较为理想。

　　K-Car shop飞度1.5MT：轻松快跑

　　本田VTEC发动机在高转速下爽朗、顺畅的力量发挥，早已是改装界津津乐道的话题。对一向对动力性能要求比较高的K-Car荣来说，当然要围绕VTEC做足文章：加装Trust E-manage电脑、延迟VTEC开启、排气管由头至尾尽数改装，计划中更会加装一套可增加50hp马力的NOS氮气加速装置。

　　精力充沛

　　不过，经过这番改动的飞飞真正开起来，却不会让人感受到“咄咄逼人”的气势。因为起步初始，不论是传入车厢的声音还是能感觉到的震动，都与原装车相差无几，如果不是包覆感不错的Recaro桶椅，可能会让人忽略这部飞飞是经过改装的。只有当发动机转速上升到2000rpm后，较原车强劲的动力和低沉的排气声浪，才开始显现出它的不同。

　　通过选用Spoon出品的部件配以K-Car shop自制的回压尾喉对进、排气系统改装，以及Trust E-manage电脑的燃油追加和控制VTEC延迟开启之后，这部飞飞在扭矩输出方面较原车有比较明显的提高，而且力量的输出颇为线性。加速过程中，整部车给人的感觉十分精神，会让你感觉它很乐意快跑，同时又不会表现得过于亢奋。不仅是因为传进车厢里的声音不像其它几部车那样“洪亮”，还在于当发动机“爽快”地提升至4000rpm后，较原车被延迟了800rpm左右开启的VTEC及时开始工作，带来充足的后继力，令飞飞在高转速下持续保持诱人的激情吸引力。毕竟，高转下的VTEC才是本田车最吸引人之处。

　　下盘功夫

　　对于一致公认的软肋，制动弱当然也是K-Car荣注意解决的关键问题。不过他的手法相对简单，更换GP Racing刹车皮和Goodbrige刹车钢喉，再配以一套抓地力相当不错的横滨AD07高性能胎，已令飞飞的制动力表现渐进而有力，易于控制之余还让人安心。

　　和其他几位行家意见不同的是，K-Car荣认为：因为动力提升有限，所以原车在车身刚性和悬挂的避震硬度方面已做得很出色，因此只为飞飞换上了RSR弹簧和前后Bar，没有再做大的改动。为此，我们特别留意了它的滤震效能和车架反应，尤其是在弯中的表现。

　　经过一连串的弯路疾走，这部飞飞一如K-Car荣所说，其车架刚性已可以应付比较激烈的操控，相较其它几部加装了众多加强杆的飞飞来说，在车身侧倾、推头等方面差异并不十分明显(当然这并不意味着加装拉杆没有意义，因为多一份对车架刚性的加强，相对于下盘硬朗的悬挂设定和动力的增加，便多一份对整车的保护，更有助于整车的使用寿命)，只是在通过连续不平路面时避震对震动的削平有些力不从心，这大概是因为换装的弹簧与原车避震的配合不是特别合拍造成的。

　　●评语

　　通过增大发动机中、头段的力量输出并延迟VTEC的开启时间，很好地发挥了VTEC发动机的性能优势，这是改装十分成功的地方，令其在驾驶过程中给人充满精神的感觉。制动系统的改装合理，不影响日常行车的舒适性需要，但悬挂对细微震动的处理不尽理想。

　　（未完待续）

　　概　述　　在此次两厢飞度改装专辑开始之前，还是先让我们来听听几位改装行家的看法。　　“原装车刹车太弱”——这是我们每一次问到各改装行家对原装飞度的