在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。一但屏蔽线损坏，ECU就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例一，一辆雪佛来轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关。事后不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器)，测量氧传感器的输出电压，其值在0.1～0.3 V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。将喇叭拆除后，故障排除。
总结：这是人为制造干扰源的典型事例。汽车电器元件的安装位置和线路布置有一定设计要求，随意加装报警及防盗等装置，会引发电控系统工作异常。
例二，一辆丰田皇冠3.0 L轿车，已行驶12万km，大修发动机后，只运转了几分钟故障报警灯就报警，读取的故障码为55(即防爆燃传感器故障)，消码后再起动发动机，故障依旧。测量防爆燃传感器的工作电压，为0.5 V以下的正常脉动电压，说明防爆燃传感器工作正常，顺着线路进行检测时，发现屏蔽线断路，将屏蔽线接好，消码后重新起动发动机，故障排除。
总结：发动机弱电控制系统的故障不一定是由控制元件、执行元件本身或者两者之间的连接线路发生故障所致，电磁干扰造成的控制系统故障，主要发生在发动机运行过程中，一旦发动机停止运行，故障现象自行消失。当故障自诊断系统报警后，如果检取故障码，由于ECU的记忆功能，可顺利实现。如果控制系统的故障确实系电磁干扰所致，静态测量元件的电压信号，会发现传感器、线路、ECU等均正常。
例三，一辆丰田佳美轿车，行驶6.5万km，ABS故障自诊断系统报警，检取故障码为31(前右轮速传感器)、32(前左轮速传感器)、33(后右轮速传感器)、34(后左轮速传感器)，考虑到4个轮速传感器及相关线路同时损坏的可能性较小，故障原因可能是ECU发生的故障或受到电磁干扰，因整车的其他控制系统工作正常，ECU发生故障的可能性也较小，最后将故障原因重点定位于电磁干扰。经查找，果然是轮速传感器的屏蔽线破坏严重。修复后，清除故障码，路试一切正常。
总结：由于该车ABS传感器为电磁式，低速区工作时所产生的信号电压极其微弱，而ABS则需要借助于高灵敏的信号电压才能通过ECU调节车轮制动力的大小。为保证信号的准确性，轮速传感器上设有屏蔽网，一旦该屏蔽网受到破坏，汽车上的高频电磁波就会对轮速传感器的正常工作产生干扰，导致ABS失灵或产生误动作，故障自诊断系统发出报警。
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