一辆桑塔纳2000自动挡的时代骄子轿车，因空调不制冷而进厂检查，电工师傅首先检查制冷剂是否不足，接下来检查空调压缩机熔丝、空调继电器、空调开关、风量开关以及水温传感器，跟空调系统有关的部位似乎都检查过了，但是仍然没有发现可疑的地方。空调压缩机电磁离合器不能吸合原因不明，后来电工师傅没有头绪了。
笔者接车之后，仔细询问了电工师傅检查过程，凭经验认为应该是控制部分存在故障。因几年前曾经遇到
接上V．A．G1552查询，发现有1条故障存储即“节气门定位电位计损坏”，且故障不是偶然出现，用05功能无法清除该故障码，看来节气门相关部分可能存在故障。将节气门解体后发现滑片电阻已呈现黑色。当节气门存在故障之后，发动机处于紧急运行状态下，空调压缩机信号被切断了，就会出现空调不凉故障。更换节气门控制单元，用V．A．G1552进入01－04－098进行基本设定，按下空调开关，电磁离合器吸合了，空调开始工作，用V．A．G1552消取故障码之后再重新查询故障，已经显示正常。
2周之后，该车又返回来了，车主反映空调又不凉了。检查发现又同上次一样出现了“节气门定位电位计损坏”的情况。因换上的配件是大众原厂零部件，且维修中节气门控制单元很少坏，一定是其他部位还有问题。根据电路图（图1）仔细对节气门端子电压进行测量，发现4号接地线与7号发动机控制单元电源线之间的电压为9 V，而标准电压为5 V。看来发动机控制单元内部有损坏的地方，导致通向节气门的输出电压超过规定值。换上一块发动机控制单元并进行匹配之后，空调工作恢复正常。
当时考虑上次维修中是否错换了节气门控制单元，抱着试试看的心理，将上次所换的节气门装上试验，结果空调不能工作。只有将节气门和发动机控制单元全部换成新件，系统才能完全正常工作。为什么节气门控制单元会损坏呢？该车节气门定位电位计与节气门定位器相连接（图2），当节气门定位电位计随节气门定位器在怠速较小的范围内转动时，电阻会发生变化。在怠速范围内，节气门定位器所处的位置由节气门定位电位计信号来反馈给发动机控制单元。超过怠速控制范围，节气门继续打开，节气门定位电位计维持不动。若发动机控制单元未收到节气门定位电位计信号或信号异常，节气门控制部件中的紧急运行弹簧就会在发动机控制单元的指令下起作用，使发动机处于紧急运行状态。第1次更换节气门控制单元之后，短时间之内系统可以正常工作，但是由于发动机控制单元一直向节气门定位电位计输出9 V的电压，节气门定位电位计上的滑片电阻会逐渐因工作时热量较大而烧蚀，2周之后电阻最终超出标准范围，出现上述故障。
整个维修过程在车主看来有点耐人寻味，检修空调不工作的故障，居然以更换节气门控制单元和发动机控制单元两大部件的方式来排除故障。实际上，该车故障症结在于发动机控制单元ECU输出电压过高，造成节气门电位计信号超差，长期处于过压状态进而导致节气门损坏，控制单元发出指令进入紧急运行状态。由于在紧急运行状态下发动机动力下降，为了优先保证发动机的行驶动力，控制单元就会切断非主要动力系统的工作，来满足行驶的动力需要。空调系统属于舒适系统，在被切断动力来源之后，就造成了该车空调无法吸合不制冷的故障。随着微电子技术在汽车工业中的大量应用，很多情况下汽车维修也从过去的修理为主转变为换件为主，准确的故障判断尤为重要，而准确的判断除了维修人员具有丰富的经验外，还需要对各部件的工作原理以及工作过程有充分的了解。
