▲在汽车品牌偏好方面，消费者带着极大的本地情结。例如，在中档汽车方面，在广州，本田汽车拥有23%的支持率。
▲被访者中有1／3的人认为，宝马是中国最豪华的汽车品牌，排第二的是奔驰，但被访者对奥迪品牌应归入豪华品牌还是中端品牌存在不同认识。
▲有47%的消费者喜欢4门带行李厢的轿车。轿车仍是车市购买的主力，MPV的潜在消费群体变化不大，但SUV则升幅明显。
本报讯 (记者程维) 上海CBC市场调研公司的最新调研结果显示，消费者品牌偏好显示了强烈的地域因素，例如广州人最喜欢本田车。
调研结果还显示，售后服务以及安全性能是购买者考虑的首要因素。另外，研究者表示，中国的汽车市场变化很快。中国消费者的看法可以在短时间内有很快的转变，对品牌缺乏足够的忠诚度。
汽车消费有本地情结
从CBC连续两年的数据来看，消费者在汽车品牌偏好方面，带着极大的本地情结。中档汽车方面，在广州，本田汽车拥有23%的支持率，比2003年增长了6%。
上海别克在上海人中是最受欢迎的(28%)。大众汽车在上海的支持率也明显高于其他城市。蓝鸟则在武汉最受支持。迷你／经济型汽车方面，在上海，上海大众制造的Polo车，赢了其它所有的品牌。同样地在成都和武汉，本地制造的奥拓和富康支配了整个市场。
生产地点同样也会影响被访者对于最好售后服务品牌的印象。本田的合资生产厂在广州，在广州也最多被提名最佳(15%)。同样地在上海，多达44%的被访者认为大众提供了最好的售后服务。
本田领衔中端汽车品牌
CBC的调查还显示了消费者评定的最好的汽车品牌。被访者中有1／3人认为，宝马是中国最豪华的汽车品牌，与CBC在2003年6月的研究比较，多了12%。
排第二的是奔驰，占被访者的23%。在广州的变化最为明显，2003年奔驰是广州人心目中排名第一的豪华车品牌，2004年却被宝马取代。另外，奥迪品牌的支持率提升比较大。
中档汽车方面，本田以13%的提及率，和奥迪、别克一起成为被访者心目中最好的中端汽车。它们的高支持率是品牌策略运营的结果，以及其制造商极大地致力于产品质量的提高。有意思的是，被访者对奥迪品牌归入豪华品牌还是中端品牌存在一些不同认识。
自从迷你／经济型车国产化后，对大部分被访者来说，“低端”和“迷你／经济型”是同一定义的。在这份报告里，它们的表达是可以交换使用的。波罗是今年最好的迷你／经济型车，有13%的被访者提到它。与2003年7月CBC数据比较，多了4%。奇瑞汽车的变化最大，增加了7%。其它品牌的声誉基本保持一样。
SUV购买倾向升幅明显
调查显示，88%的被访者是有购买倾向的。差不多所有的有汽车购买倾向的被访者想要买一辆新车而不是买旧的车。与去年相比，购买新车的被访者比例从86%上升到94%，看来旧车市场在国内仍不容乐观。
11%的被访者计划在下一年内购买，差不多半数的购买者是高收入的，每月收入超过1万元。而有购买倾向的多数被访者(38%)打算在更长时间内购买汽车(3年或更长)。
21%有购买倾向的被访者打算花少于10万元去购买一辆车，而打算花10万~20万元去买车的则占了有购买倾向的被访者的半数以上，尤其在15万~20万元的价位上，购买倾向从16%上升到23%，升幅最为明显，可见这个价位的中端汽车是潜力最大的区间。
与去年一样，大部分的消费者喜欢4门带行李厢的轿车(47%)。轿车仍是车市购买的主力。值得注意的是，MPV的潜在消费群体变化不大，SUV则升幅明显，去年倾向购买SUV的仅2%左右，今年升到7%。
消费者购买一辆新车，安全和售后服务对他们来说是最重要的因素。
另外，消费者对德国车好感较大。调查显示，57%的被访者声称德国制造的汽车是最好的，17%认为是日本，11%说的是美国。大概有1／3的被访者会购买一辆来自德国的车，但另外有1／3的被访者会购买一辆在中国制造的。
中国人获得汽车信息的主要方法是通过报纸杂志上的广告、互联网、朋友亲戚的建议，较少从经销商处得到信息。
国人越来越关心汽车污染
根据收入、教育和年龄的划分，被访人中的75%相信汽车污染是“严重的”或“非常严重的”(分别为56%和19%)。然而有20%的被访者仍然相信汽车污染是“轻微的”。
此外，有56%的被访者相信环境的污染是由于排放的尾气不符合标准。只有19%的被访者相信柴油发动机的使用是造成环境污染的原因。这大概是因为中国销售的大部分汽车是采用汽油发动机的。
调查方式：被访者是随机抽取的。CBC公司从3月1日到10日，使用电脑辅助电话访问系统在中国5大城市北京、上海、广州、武汉和成都进行了此项调查，共920份问卷。
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