天津一汽引进的曾经横扫欧洲市场的威姿经过近一年的市场运作，人气逐渐旺盛，而销量也终于取得了历史性突破。如今，天津一汽拿来了丰田NBC平台最新开发的Vela威乐，希望这款车能够扩大天津一汽在三厢车市场的份额。
Vela威乐，计划在今年2月上市，这是一款基于AB（all balanced）设计理念开发出来的新一代轿车。AB理念的含义简单来说就是产品本身单拿出某一个部件或单独评价某一方面的指标，也许比不上其他
试车是在北京的一个大型住宅区内进行的。当天的一场小雪使小区色彩鲜艳的楼房更加漂亮，威乐小巧流畅的车身融入其中，显得非常温馨可爱。
由于每次试驾一款新车使我总有一种冲动的感觉，驾驶的欲望非常强烈，所以见到了威乐也没来得及仔细看就先开上它跑了两圈。这次试驾的是一款自动挡车，带遥控功能的钥匙，10米距离就能开启车门，且具有30秒的二次主动防盗功能。
坐进驾驶舱内，打着车，感觉不到明显的发动机噪音，其中原因除了丰田4缸发动机是世界公认的静音专家之外，威乐还在发动机盖等多处加装了隔热消音垫，有效地降低了车内的噪音。威乐的车身还采用多种方式来降低噪音，前围内外两侧、底板、车门附近都安装了隔音材料。提速时，我狠狠地将油门踩到底，在经过短暂的停顿以后，5A－FE发动机的丰沛动力随即爆发出来，随着发动机的怒吼，十几秒钟内车速就飚升到了100公里/小时，可惜试车的环境不允许再加速，只好作罢，但数据现实装备5A－FE发动机的车最高速度可以达到188公里/小时，0－100公里/小时加速自动档车不超过13秒。这样的数据在威乐这样的小车上是非常不错的。而另一款装备8A发动机的威乐最高速度也会超过170公里/小时。
跑完几公里后，才开始仔细地观察威乐的细节。从外形看，威乐的车身造型流畅，整个车身是按照空气动力学设计的蜂腰式低风阻车身，在降低空气阻力的同时也提高了车辆行驶稳定性，自然也降低了油耗。
车身结构采用了防锈镀锌钢板，敢于承诺用户10年以上防锈效果。沿引擎盖向后两侧延伸的一条明显的腰线从前大灯开始贯穿车身直到尾灯，使车身侧面与前格栅线条融为一体。前整体式水晶钻卤素头灯内采用多菱角广角式的投射面，使灯光照射范围更光并提高了亮度，亮度比普通灯提高了26％以上，配合镶嵌再保险杠上穿透力强的广角水晶雾灯为夜间行车提供了更清晰的视线。
尾灯可以说是车尾一个亮点，整体式晶钻高透视度尾灯分色警示明确而且外观新颖，梯形、矩形、圆形3种不相关的几何体巧妙地融为一体，却无拼凑的感觉。只是位于后保险杠左侧的雾灯显得有些突兀。威乐的原型车上是没有这个设计的，这完全是为了符合国内没有雾灯不能上高速公路的法规而重新设计的。
威乐的内饰采用双色组合的浅内饰，在视觉上增加了内部空间的宽阔感。VFD真空荧光显示投影式数字仪表板，具有4段高度调整，长时间注视眼部不会疲劳。只是这种设计和威姿相比没有太大的变化，多少缺乏新意。圆形360度的旋转出风口使风向调节更加灵活。
音响采用了CD、卡带和收音机三合一设计，4声道16秒防震设计，只是CD机占据了原来小置物盒的位置，不过这对于威乐来说不是什么缺点，因为它的驾驶台上有很多置物空间，方便驾驶员取放东西。
威乐的前排座椅比同型车要高是它与众不同的特点，这样的设计在增大了视线范围的同时也使上下车更加方便，同时减少了人体腰部的伸展动作。而后座椅高于前座椅的设计又为后排乘客提供了更好的视线。最吸引我注意力的还是那个只有蹲下来伏地去看才能发现的后排送风口，它是存在于前排座椅底下的一个不起眼的小黑洞。这神奇的小黑洞会不会在不经意间温暖后排乘客。但是前排座椅靠背与上下可调的方向盘配合总是不能让我找到最舒服的角度，但这可能也跟个人的驾驶习惯有关系。
另外，威乐的天线设计仍采用手动式抽拉天线，不知道什么原因使设计者没有将天线设计成为电动的，在门窗都已经电控化之后，手动天线也许就是威乐身上唯一的“旧衣服”了。
那天的小雪也为我们创造了试验ABS的机会，雪虽然不大，但是已经被过往的车辆轧得很光滑，自行车行人走在上面都小心翼翼。我们在雪地上，40公里/小时的速度使踩下刹车，感觉刹车行程只走到一半的时候，ABS就迅速起动，威乐稳稳地停了下来，中间没有丝毫的侧滑。
威乐有两种发动机可供选择：丰田5A－FE发动机和丰田8A发动机。其中5A－FE发动机由于采用多级催化装置，使之达到了欧洲III的排放标准。
自动挡车型的变速箱采用与威驰相同的日本原装电控液压自动变速器。这种变速器具有准确的自学习模式换挡控制能力，可以最大限度地降低动力消耗，具有超速传动功能解除按钮（就是人们平使说的0/D挡）。
威乐的前悬架采用麦弗逊独立悬架，后部采用扭梁。经过重新设计以后，悬架系统可以有效地吸收来自露面的冲击，提高驾驶和乘坐的舒适性。
在以60公里/小时的速度穿桩时，威乐的确表现不俗。前悬架上座内置支撑钢梁，因此它操控起来显得非常灵活，并且丝毫没有甩尾的感觉，只是高速过弯时车身侧倾稍微大了些。不过经过适当的修正，车身马上摆正，又重新进入正轨，这也体现出威乐优良的操控性能。在高速行驶时，路上的碎石击打底盘的声音显得很沉闷，这是由于底盘和轮罩外层附加了防石击专用涂层。这种图层既能保护车身又可以减少噪音，可见威乐的自我保护措施是非常完善的。
