我们一行6人开着它只跑了21千米，没多远，可我们有太多的话要说，有太多的激情要与大家分享。
这款法拉利新车虽然没被命名为F60，但它与F40和F50跑车一脉相承，并巧妙地融合了两者的精华。从前者那里，它承继了鲜明的个性；而从后者那里，则借鉴了F1赛车一些特有的技术，用于公路型跑车，让没有舒马赫或职业试车手天赋的普通人也能过一把飚车瘾。
编码为FX的Enzo跑车是由一位曾在Osella及Alfa Corse车队工作过、通过竞争出人头地的工程师设计而成。他大名诸塞培·佩特罗塔，是底盘方面的行家，在阿尔法·罗密欧在德国汽车超级锦标赛遭遇挫折后转而效力法拉利。
从各方面的反应来看，法拉利的这款新车要比F50跑车漂亮得多。马拉内罗的空气动力学专家与皮南法利纳的设计师合作得天衣无缝，使它有F1赛车一样尖尖翘起的“鼻子”，还加了一道高75毫米的可倾斜的尾翼扰流缘，与车头的两个阻力板(可惜照片上看不到)相配伍, 如浑然天成一般。这两个阻力板实际上是活动叶片，装置在“鼻子”下、前车轮壳板之前。
该车在应用符合空气动力学原理的底盘方面更进了一步，而且把航空学上的可变负压力理念引入超级跑车的设计。由于有了若干“活动附件”，车子的下压力就不止是与速度有关了。而是可以根据行车速度加以调整，也就是说，在一定的低速层面时减少下压力，相反在高速时则增加下压力度，免得影响最高时速的发挥。结果是很明显的，该车既有合适的离地间隙，又有适度的悬挂弹簧硬度，非常适于公路行驶，令人称道。
很明显，在赛车场上驾驶法拉利Enzo跑车是不能体会到公路行车感受的，但还是可以找到一些参照物和对照数据。当然，这和驾F50跑车用4.7秒绕场一圈的首席试车手所参照的标准风马牛不相及。
有512 S式铰接车门的Enzo跑车在法拉利试车场边上那么一停，真和赛车没什么两样。不过，进入该车非常容易，不像莲花Elise跑车那样，总让人怀疑自己个子太高或者身材太臃肿。购买Enzo跑车时，驾驶座椅和靠背有4种宽度可供选择。斗形座椅由真皮包覆，可手动前后调节，靠背也有多种倾斜度。还可以选择三点式安全带或者类似赛车的多点束带。由于没有了离合器踏板，一脚踩两块踏板的技术问题也随之而逝。合金踏板有16种调节角度，每个踏板定位都有两种高度和两种宽度。像F50跑车一样，该车的内饰采用了大量的漆光碳素纤维，不过，面积相当大的红色真皮装饰多少缓解了大面积黑色带来的阴郁氛围。车门关闭时，沉闷的塑料般声响多少会使人产生些许幽闭恐怖症的感觉。好在用力转动摇把就可以降下切割形状复杂的玻璃侧窗。车子后窗的视野有些可怜，风挡玻璃的立柱也很碍眼。幸好车两侧的后视镜非常宽大。
驾驶座的正面是电子仪表台，上有红色背光的指针转速表和车速表。转速表上还能以大字显示当前所用的挡位。左边的显示屏上则常时显示着时间、油量和里程累计表，而水温、油温、油压显示器则改换了规格，与车速表或轮胎气压监测装置比邻而居。另外，还有一些较为隐蔽的指示灯错落其间。转向灯开关位于方向盘上，和变速箱、悬挂和防滑等运转模式的控制装置放在一起。像F1赛车一样，该车方向盘上部有一排发光管，表明发动机的转速并提醒更换挡位。
在方向盘上插上钥匙一拧，电源立刻接通，仪表台也亮了起来。左脚放在刹车踏板上，拨一下碳素拨杆以确证死点的过渡，然后按下红色的启动按钮，V12发动机随即开始轰鸣。在怠速下，它的声音并不悦耳，但很有底气。为了在赛道上行驶,我们选择了“竞技”模式。这样,悬挂更硬、挡位选择更快，而且防滑装置不那么积极干预, 随时可进入“Launch control”程序(一种作用于油门的电子系统)。而在“运动”模式下，ASR防打滑系统甚至会使发动机熄火，变速箱也更慢、悬挂则更舒适。因此，我们试车时可以选择关闭防打滑系统，但却不可采用恐怖的起跑战术，因为这对离合装置和轮胎的损耗掉实在太大了。
左脚搁在刹车踏板上，拨一下右边的拨杆挂上1挡，我就这样慢慢驶离了赛道维修点。在这期间，我发觉加速控制装置的定位非常准确。2挡、3挡、4挡，来到直道尽头，刹车，发觉刹车踏板有一点小小的无效行程。随后，刹车盘猛烈的撞击和突如其来的减速令我吃惊而且始料未及。车身四处像赛车一样发出一些响声。不过，要和F40跑车比起来，车身的噪声要小多了，而且抖动也没有F50跑车那么明显。刹车系统也加入“合唱”，令我想起了保时捷 GT2跑车。Enzo跑车的转向很直接，打满舵连两圈都用不了，而且还很柔和。这使该车前桥的切入更加准确干脆，异常平稳。尽管猛地抬起油门踏板，车子也不会动。半自动变速箱操控的舒适性和快捷性更使车子如虎添翼。假如节奏更快，V12发动机则更加咄咄逼人，但不锈钢缸体发出的声音则有损该车的美妙音色。只有达到高转速的时候，发动机的悦耳声音才会荡气回肠。
在最急的U形弯道处，我只是转转方向盘，然后在相当早的时候踩油门加速。这一切都一气呵成，比驾驶575 M要容易得多。更为稀罕的是，当我大着胆子开上振动隔离路段时，车子把所有的振动都吸纳而尽，一点多余的反应都没有，非常舒服。所以我理所当然地想推迟踩刹车的时间。可是每当我把脚放在刹车踏板上时，车子马上就停住了，比我预料的要早得多：波伦波刹车总成劲道大得令人难以置信，而且无论冷车状态还是低转速状态都及时有效。正当我“信马由缰”之时，头脑中一个念头闪过,告诉我得停下来了。随后一切都发生得很快，即使是在直道上也是如此，我连适应的时间都没有。
法拉利Enzo跑车带给我的亲身感受能够和我以前开过的日本超级竞技型摩托车相媲美：都能风驰电掣、俯首帖耳、顺从人愿，即使驾车者操作笨拙也能听从使唤。这款法拉利新车不像那些脾气暴躁的车子那样动辄“冲撞”主人、甚至“欺生”。它与F40或7升AC Cobra这两款跑车的禀性截然不同，让人想起本田NSX跑车和法拉利348跑车对阵比拼的光景。不论是生手还是“老油条”，都能轻易地做到: 高兴而来，满意而归。
舒马赫说,当你驾驶Enzo跑车达到遥不可及的极限,它仍能保持中性、均衡如初。推至极限可那是舒马赫才能做到的呀！ 从感情上讲，保持均衡是很难做到的。这款法拉利车实在是绝顶出色的珍品。 (J-F.Marchet)
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