保时捷不仅仅是交通工具。如果你只需要交通工具，我会劝你买佳美。保时捷是生活中的一种乐趣，而保时捷的Boxster S则是完全令人心醉的公路用娱乐工具。像敏捷、优雅、充满力量的体操运动员自信地踏在平衡木上，Boxster S凭着快捷、准确和坚固的稳定性穿梭在狭窄的两车道公路上。
什么是“S”？S即另加了一个正前方进气装置以满足额外的散热器，红漆制动卡钳，大号的涡轮、车胎及轮圈，大号的引擎，六速变速器，可调头灯，报警系统，多了个排气孔，少了个方向盘轮幅。所有这些加在标准型Boxster S上，更增添了驾驶趣味。然而，我们仍对将它单纯地列为玩具而犹豫不绝，只是因为它0.26立方米的后行李箱和尚舒适的双座结构；硬顶可选择。所有这些，似乎更有理由令它成为主人唯一的宠爱了。
这款奥林匹克级的超级跑车，在发动机部位有一个黑色三角皮带和精确的传动系统。2000年，标准Boxster 的2.7L DOHC平置六缸在6500rpm时输出217匹；而Boxster S的3.2L发动机在略不足6250rpm时输出250匹——不算一台特别抢眼的引擎。虽然像所有保时捷的传动系一样，它喜欢保持转数的高调，然而3.2在市区内易驾驶的公路上，转数到达2000rpm时仍有80%的扭矩输出。
选择S即等于给变挡顺畅的手动驱动桥净赚了一个实用的六齿比，它仅比911Carrera上使用的驱动桥略有不同。保时捷也有Tiptronic五速自动变速器可选。
测试时，我们发现如果要做一个高转数起步，轮轴会猛烈地跳跃。全油门、踏离合的起步在2500rpm时发出不爽的轮轴重击声。更高的4000 rpm起步时，车轮旋转而不再有跳动，但起步时间略长。最后，我们跑到97km/h的成绩是5.8秒。是的，它很快，但是Boxster S的主要设计意图不是只突出个“快”。
这款双座车真正的亮点是底盘的平衡性。每盎司的动力都有所发挥。在绕跑两车道乡间路时，S的每一个齿条及齿轮都能应付锐若刀刃的路况，我们仿佛在机场坪地上做Z字形航行，却没有明显的滞后感。对一部轻量级双座跑车来说，驾驶感相当不错，只有遇到少数凶险的凸起物或深凹壶穴地形时，才会听到通过时的重击声或感到车轮的摆动。
持续加速时，结实的中号油门踏板需要四个增加ABS的横向钻孔大碟刹装置的帮助。它们成就的最好证明即是，自97km/h到完全停止的距离为3599厘米。
Boxster S的内饰使用了独特的铝色装饰和灰色仪表面板。铝色装饰还用在门把手上，纤细的挡位杆及挡位杆的切面上，促成了一流的跑车风格。显然，这样的处理，至少在审美观点上颇令我们失望。这些亮闪闪的零件给人廉价、华而不实的感觉。即使因为成本和安全因素而不能使用真正的金属饰件，也不应该用镀铝色的塑料制品。其实，木制品、皮制品或金属制品始终才是跑车最能让人接受及最自然的材料。我们也感到，桶形座椅的靠背对长途旅行的舒适性来讲有影响——太窄了。
毫无疑问，一些人会认为Boxster S的外观与标准车型相比，没什么新意。他们渴望的是鲸尾状的扰流板，镀铬合金的车轮，或者带有夸张尺寸的制动冷气排气管的四方形阻流板。对于这些人，虽然大把的改装车店铺能实现他们的幻想，但所幸的是，厂家也正研制可拆装的、更快速的典型保时捷跑车——我们暂且称其为“功能运动型设计”。
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