感受生机--新中华2.4AT(组图)

　　初冬的北京，气温虽然并不高，但是太阳高照。开着全新内饰的新中华在北四环外游走，清华园里络绎不绝的学生、北大门前精致的“北京大学”牌匾、黑灰色的老围墙……让我有一种渴望看到不久后的春天为这里带来另一番生机景象的冲动。

　　说实话，当我们收到新中华的试车邀请时，有点左右为难的感觉，因为听厂方的朋友说，新车只是对内饰作了修改，其它没有太多的变化。我们担心推出已有一年多、相关报道无数的中华，只要对国内车市稍有关注的朋友就可能耳熟能详，更不用说我们杂志的读者了，实在怕被读者指责我们“炒冷饭”。

　　然而，当我们走出首都机场一头钻进来接我们的新中华里，就此开始与它为期两天的亲密接触后，从机场高速、金港赛车场再到北四环外的大学校园，先前的顾虑在不知不觉中慢慢散去。

　　新风格内饰

　　坐进车里，我的目光便自然聚焦在了车厢内的铺陈上，因为急切得想知道所谓新内饰到底是怎样一个“新”法。可是，还没有等我将新内饰完整收入眼中，专程来接我们的华晨公关部景小姐已经开门见山，拿出电脑为我们详细介绍这部新中华的“新”处所在了。

　　不过，虽然是粗略地扫了一眼中控台，便没有让我失望。与之前中华车上那个几乎集车上所有电子设备控制功能于一身的中控台相比，这个新的中控台可谓风格全新，应该是新中华设计工作的核心所在，可以说完全推翻了前作的设计思想，取而代之的是一个十分简洁、干净的设计。从上到下依次排列的横置空调出风口、2din的音响控制面板、空调控制面板和烟灰盒、杂物盒，不仅看起来层次清晰，而且因为采用了与米黄色内饰相同的色调，感觉也很明快，整体的视觉效果较旧款内饰显得高档了不少，其中的空调控制面板设计还显得有几分新意，看得出设计师是用了番心思的。前后电动车窗控制键被挪到了司机位车门的手枕上，不知道是不是为了配合这个改动，四个车门边的手枕位都做了重新设计，取消了之前的扶手。

　　我们知道，自推出以来，中华的内饰就一直是争议最多、最受关注的地方，无论是它最初的设计，还是造工、用料，都遭到了用户的纷纷批评。显然，华晨公司对市场上对其旗下产品的不满之处十分清楚，所以，在亲眼看到依然由原作者乔治亚罗主持设计的全新内饰之后，中华给予我的信心便油然而生。

　　制作质素有待进步

　　除了在设计上的变化，新内饰的用料也较前作有了很大提高，看起来是比较有质感的。听景小姐介绍，现在中华与宝马共用涂装和总装工序生产线生产，并按照宝马的标准来进行衡量，因此，质感有了明显提升。此外，在其它一些方面中华也得到了宝马的帮助和指导，因此，华晨在中华的零部件选购方面进行了调整，提高了要求。

　　虽然用料的质感有所提升，但是我们此次所试车的内饰造工，在制作质素上并不能让我们完全满意。各部分覆盖件之间的接缝依然比较大，而且不够均匀，真皮座椅、方向盘的走线也不够细致，希望这些现象只是因为我们所驾的新中华是第一批样车的缘故，而不会出现在正式量产车上。反倒是原本已有很高水准的车身钣金件，从极富质感的漆面看其制作质素有再进一步的表现，绝不逊色于任何国产车型。

　　人机工程不尽合理

　　谈话中，车很快就开出了机场高速进入市区，走走停停的北京交通自是正常，正好可以趁此机会把玩一下新内饰上的各项功能。所谓“不用不知道”，刚才一直停留在目测状态中的新内饰，在使用的过程中很快发现一个问题，就是新内饰的人机工程学设计不尽合理。

　　其一，是中控台上设计有新意的空调控制面板。分别控制空调开关、温度、出风量和出风位置的左右两个圆形控制盘，在操作时比较容易出错，我总是要低下头先看清楚上面的标记才可以操作，在高速行车时有些不便。不过，相信如果是车主的话，用多一些时间应该会驾轻就熟许多。另一个突出问题，则是移到司机座门边上的前后电动车窗，位置太过靠后，操作起来很不顺手。

　　行走更稳定

　　厂方此次为我们安排的试驾车，是此前还未推出过的2.4自动挡型号，也是中华车系中的顶级车型。动力、传动系统依然取自三菱，不过，它的自动变速器并非2.0 AT上的那台，而是选用了带+/-挡自动变速器配4G64发动机的组合，不知道是纯属巧合地正好符合我的喜好，还是因为华晨很清楚中华车在操控性能上的优势而作出的选择。记得第一次开中华的时候，其底盘表现出来的功力，就为我们留下了很好的印象，之后晨风推出经过保时捷公司重新优化的底盘，尤其是2.4手动挡型号，操控的流畅性和对底盘功架的发挥，更加令我喜欢。

　　可以感觉得到，这套动力、传动总成并不算先进。怠速状态下，车内的震动已比较明显，尤其是在D挡位，同这一级别的帕萨特、雅阁相比有明显差距。但是，当我把挡位从空挡挂入D挡时，其表现又非常的好，几乎没有自动挡车此时特有的向前冲一下的感觉。发动机的动力输出感觉很熟悉，转速上升不算快，但到3000rpm左右时动力已是比较理想。4挡变速箱的换挡冲击很轻微，不会对乘坐构成多少影响，kickdown时由于发动机本身的动力输出特性，动力的响应并没有太大变化。手动挡模式的设定，完全是按照驾驶者的指令行事，不会做任何干扰，即使转速接近红区，也只是靠发动机截油来自我保护。

　　新车的悬挂、转向、车架等机械结构基本未作变化，但改用米其林MXV8 205/55 R16车胎后，抓地力感觉十分出色，令原本已表现很好的行驶稳定性更加让人充满信心。可能是之前太过关心内饰的变化了吧，我竟然一直没有太在意新中华的这一改动，直到将车开到金港赛车场的场地中尽情放纵的时候，我才发现自己的疏忽。相比之前使用的普利斯通车胎，这套米其林MXV8胎的抓地和支撑力都更为出色，在连续几次的高速攻弯和变线中，都表现出了很好的循迹性，推头的极限和宽容度很高，而稳定的车尾动态更是让我们感到有些意外，几次紧急制动中我都没有感觉到车尾有任何不稳定的动态。整体感觉，这套新车胎与中华原本很有潜力的底盘相互配合得更为合理，更能发挥其潜力。据介绍，到新中华正式上市时，它的前悬挂位还会再安装一条塔顶加固横梁，相信会为提高车的操控性能再帮一手。

　　均衡不足

　　不知道为什么，每一次试中华，我的心情都会非常好、非常轻松，这一次也不例外。到北京的第二天，一早我们就开着车在云集了颐和园、圆明园和北京几乎所有大学的北四环外游走。和市区里高楼密布的摩登不同，这里少有高层建筑的阻碍，视野开阔许多。黑灰色的围墙、不宽的马路两旁满是树叶尽落的树木，骑车或者步行经过的行人显得十分从容，立刻让我感觉到一种充满生机，但又十分幽静、古朴的气息，而这种充满生机的感觉，在我看来就有些像正开着的新中华，大气的车身下不断有进步，而所欠缺的只是一份经过深厚的积累才可以表现出来的从容、优雅。

　　将在2月份正式推出的新中华，经过两天的驾乘之后，我的整体感觉是“进步明显，但仍需努力”。为什么这样说呢？按照欧洲市场对汽车的分类，新中华当属于B级车的行列。从外观和车身的制作质素来讲，它完全达到了这一级别的水准，甚至可以说是B+级的，但是它的车厢制作质素、质感，却是A级的；新中华的底盘、车架刚性以及悬挂的调校，也都达到了B级车的水准，但是它的动力、传动系统和驾乘质感，却仍然无法达标。所以，如果下一个结论，新中华还是一部不够均衡的车。它有很好的外表，这个外表甚至是超级的，但是却没有很好的内涵去加以支撑。

　　但是话说回来，只要有进步就应该是一件值得称赞的好事。这里，我不想大谈什么支持民族工业，或者是爱国之类的口号，仅就一个涉足汽车行业才几年时间的汽车企业来讲，客观而论，不管它是中国的，还是美国或者欧洲哪个国家的，其产品有缺点都不可避免。但最重要的是要懂得进步，懂得不断去修正、完善。而从购车者的角度讲，无需给自己担上爱国之类的负担，只要选择自己认为最适合的就好。

　　购车贴士

　　新中华的售价还没有公布，但可以预见的是它所处的市场地位是比较特别的，外形尺寸上与雅阁、帕萨特属同级对手，但在整体的制作质素和机械的先进性都有一定的差距。不过，新中华的优势也很明显，售价将会较具吸引力之余，大气而工艺精湛的车身、良好的操控性能，都是容易被认同的优点。

　　综合而论，东方之子和新中华是比较直接的竞争对手，它们动力总成相同、车身够大，价位也十分接近。不过，更换了轮胎、内饰全新设计的新中华，在操控性能、制作质素方面会更具竞争力。(撰文：陈川｜摄影：颜宇鹏、陈川)