中国汽车生产现新貌
正如在其他经济领域中一样，中国无论是作为消费者还是生产者，都将在世界汽车制造业发挥重要作用。中国国产汽车产量正以每年25%的速度递增。此外，在过去5年里，海外汽车制造商对中国的投资已超过了40亿美元。
这引起了一些国家的担忧，不仅仅是美国，就连加拿大、日本和西欧也在担心。他们害怕廉价的中国劳动力会夺去汽车制造业在其他地方的工作机会。
但是，麦肯锡咨询公司旗下的智囊团麦肯锡全球中心对跨国汽车制造商在中国设立的工厂进行了调查，结果令人吃惊：这些工厂并没有利用中国所谓的优势──大量低廉的劳动力。相反，在汽车厂里，机器人进行着焊接，车型缓缓地在装配线上流转，架空输送机则进行着零件装配。这些工厂几乎与美国那些资本密集型的工厂没什么两样。
“如果没有车间里的标语和员工，你可能以为那是在辛德芬根(戴姆勒克莱斯勒在该地设有一个大型工厂)，或是肯塔基州乔治敦(丰田汽车汽车厂所在地)，”麦肯锡的汽车业专家格林.默西说。当然，并非在中国的每个车厂都是这样，例如在上海的一些国外汽车制造商就很依赖手工机器。
中国工厂迥异于印度
而在印度就与此形成鲜明对比。当地的大多数汽车工厂里有大量工人，机器很少，很符合人们对一个充斥着大量廉价劳动力的国家的印象。
全球经济的发展并不是完全在人们的预料之中，它不像人们想得那么简单。目前，全球四分之三的汽车和轻型卡车产自美国、加拿大、日本、韩国和西欧。但是，发展中国家正在迎头赶上，特别是墨西哥(该国年产汽车180万辆，其中74%用于出口)、巴西(汽车年产量为170万辆，其中24%用于出口)、中国(汽车年产量为110万辆，不到1%出口)和印度(汽车年产量为60万辆，9%出口)。
根据麦肯锡的调查，在中国，中外合资的汽车公司对生产的每辆汽车大约投资了4500美元，与美国的差距不大。这不难解释：考虑到设备海运和派出外籍专家进行安装，并安排备用电力设施的成本，在中国使用某些设备的支出更高。
不过，还有更深的原因。麦肯锡指出，中国市场非常希望外国汽车生产商带着最新技术来华投资，客观上让汽车产量的增幅低于了消费需求的增幅，这意味着全球汽车生产商至今仍能在中国获得高额利润。高盛集团的分析师指出，大众汽车公司去年70%的利润来自中国。在不久以前，中国的汽车制造商几乎根本没碰到价格上的竞争。这种交易很明显：“政府要企业提供最好的技术，同时保证后者有利可图，”默西说。
印度则不然。虽然当地的汽车生产商面临的海外竞争小于中国的同行，价格上的竞争还是免不了的。这导致汽车的生产成本尽可能地低，而低成本意味着要倚重工人，而非机器。
中国市场更受青睐
汽车制造商表示，他们重视的不仅仅是降低生产成本。对于海外品牌而言，中国市场比印度更具吸引力，通用汽车公司的首席经济学家穆塔法.莫哈拉特说：“由于信息在当今时代传播很迅速，发展中国家的人们不再愿意购买款式过时的汽车。如果你打算生产最新款车型，那么让生产过程与全球其他地方同步就很有意义了，”他说。
自动化会保证生产质量稳定，而这也许是中国政府和海外汽车制造商对资本密集型工厂情有独钟的原因。他们期望中国成为汽车出口大国，而这就要求所产的汽车能满足全球各地消费者的要求。默西说：“你自然不希望人们询问这辆奥迪是产自中国还是意大利。”
国外评论认为，中国的崛起是当今时代经济领域最重要的事件。这其中大量的廉价劳动力对此功不可没，但这不是全部原因。
中国汽车生产现新貌 正如在其他经济领域中一样，中国无论是作为消费者还是生产者，都将在世界汽车制造业发挥重要作用。中国国产汽车产量正以每年25%的速
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