大众公司近日将一款集越野、舒适和运动为一体的顶级多功能车———途锐开到云南丽江，举行了一场野外试车活动。杭州日报记者也专程前往试车现场，与这款将于明年2月在国内上市的SUV来了一番亲密接触，体验到途锐带来的一种全新感受。
10月19日，云南丽江玉龙雪山脚下一座小小的野岭，因了三辆不同颜色的SUV———大众途锐的突然造访，打破了往日的宁静。
来自北京的几位专业越野车试车手驾着途锐开始向30度左右的斜坡迈进。我们车上的试车手刘虎，来自北京越野者汽车俱乐部，有8年驾龄，从事越野运动也有3年多时间。在这次试驾活动之前，他就从昆明开着途锐一路试到了丽江。
这款途锐装的是4.2升V8发动机，最大功率和扭矩分别为310马力和410牛顿·米，变速箱是六速手自一体的。说实在的，那天在宾馆门口第一眼看到这款SUV，觉得它的外观远不如一些越野车那样威猛，就像大众的其他车型一样，一点儿都不张扬。然而当我们坐在车内，看着试车手开着它轻轻松松地爬上了坡顶，又顺顺当当回到了平地上，丝毫没有一些车爬坡时那种艰难的感觉。刘虎说，上坡时，只需启动上坡辅助装置，这款车就不会有向后溜车的现象，而在坑坑洼洼的下坡路段，因为有了制动辅助系统的帮助，不会出现急速下滑的局面。这套系统使车子在上下坡时，完全处于驾驶者的掌控之中。大众汽车中国投资有限公司的培训师介绍，作为一款全时四驱车，途锐的基本配置中，还包括一个中央差速器锁和一个减速器，使它能够爬上45度的陡坡。而途锐237毫米（有空气悬架的为300毫米）的底盘高度，也使它在越野时畅通无阻。
紧接着，我们赶往玉龙雪山公园门口附近的一条长8公里的直线场地。从山坡回到了平地，不知不觉中，途锐又自动降低了车身高度，让我们像是坐在一辆高级轿车里面。据了解，途锐和大众的顶级轿车辉腾一样，装有一种特别的CDC（持续减震调节）空气悬架，能根据速度的变化自动调节悬架高低，比如车速达到125公里/小时时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米，而车速达到180公里/小时，车身离地间隙又自动降到180毫米。驾驶室内的装备也算得上豪华，能与高级轿车一比高下，镀铬的仪表盘颇具运动感，手自一体的排挡做工精细；可加热的真皮多功能方向盘两侧还安装了拉力赛车常用的换挡手柄；车内还装有GPS导航系统和电视接收器；最方便的是车厢内的4区域空调系统，坐在后排的我们，只需在腿边那个液晶显示的控制台上轻轻转动几下按钮，就能调出自己想要的温度。听说，这种系统早先已在辉腾轿车上使用。途锐的钥匙也很特别，当钥匙在离车一米的范围内，不用钥匙也可以打开车门，可以启动发动机；不过，在车辆行驶过程中，车载电脑却始终会检测钥匙的存在。
公路两边，是一片果林，果树上挂满了红苹果，是那种红得发紫的丽江红。车子的加速性极好，不一会儿，就冲到了180迈，坐在里面感觉很稳，一点都不飘。沿着笔直的公路一路狂奔，途锐转眼间又变成了一辆跑车，而车内还是十分安静。几位男士轮番开了几个来回，一个劲直喊“爽！”据介绍，途锐0—100公里/小时加速只需8.1秒，最高时速达到225公里/小时。
中午时分，抵达玉龙雪山脚下的一片空地。阳光下的途锐长着一张大众车系特有的面孔，从那对晶莹的氙灯不难发现其同胞兄弟辉腾的影子，车身线条圆润简洁，只是车头横条格栅上硕大醒目的VW标志透着自己的显要，大气而稳重。发动机舱盖略向前延伸，避免了像某些车型那样在前舱盖与格栅之间形成较大的缝隙。19英寸的星形铝合金轮毂和车身大边采用镀铬的装饰条，透着一种力量。
经过一番小憩，试车手们一个个又显得精神十足。接下来的试车场地是一条弯弯的砂石路。湛蓝的天上飘浮着洁白的云朵，远处的雪山依稀可辨，车手们驾着途锐，绝尘而去，卷起漫漫黄沙，那场景像是在拍一部大片。半路上，不时还遇到几个大水坑，不过，这对途锐来说，自然是小菜一碟，只是车过浅滩，泥水四溅，一会儿工夫，几辆途锐全成了大花脸———这倒给这款SUV平添了几分粗犷与英武。
一天下来，通过在高原不同复杂路况的试车，试车手们感觉途锐是一款不错的SUV，把越野车的装备和轿车的舒适性及跑车的敏捷动力很好地结合在一起。特别是它那可以调节的独立悬挂、可调节的底盘、极快的提速，以及一些人性化的设计都给大家留下了较深的印象。
大众公司近日将一款集越野、舒适和运动为一体的顶级多功能车———途锐开到云南丽江，举行了一场野外试车活动。杭州日报记者也专程前往试车现场，与这款将于
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