大众途锐4.2 V8（组图）

550)this.width=550\" align=left>　　国外媒体曾评价大众途锐是“装了四个轮子的瑞士军刀”，联想到途锐对SUV“多功能”特性做出的全新阐述，这个比喻再贴切不过了。当我在丽江风和日丽的天气里，高速驾驶途锐畅快地飞驰时，对这一点的体会尤为深刻。

　　严格说来，这篇文章并不能算是完整的试车报告，因为在大众公司正式发布途锐的这次活动中，我们仅仅试驾了公路和普通沙石路段，未免不够全面。也许大众认为途锐的越野能力对国内用家来说，并不是那么重要。因为4.2V8汽油车型预计售价近百万，谁会舍得拿它进行高难度的越野呢？倒不如显示一下它在公路上的舒适豪华更为实在吧。但是这两项安排的确让我对途锐有了更深入的了解。我曾在香港提前测试了右舵版本的途锐，那次因为驾照问题，未能在公路试车而留下了遗憾，这次内地正式车型的试车活动却正好有了弥补的机会。

550)this.width=550\" align=right>　　更强心脏，变速有趣

　　上次我在香港试驾的是途锐最基本的3.2V6汽油车型，220匹/305Nm的动力输出是相当不错的，但对应2.5吨的体重，却只能胜任“动力足够”的评语。很明显这个价格不低于80万的V6版本并非大众特别期待的型号，他们希望完成好业绩的任务由此次我们试驾的顶级4.2V8汽油车型承担。它的动力输出更强劲，拥有310匹的马力和410Nm的扭矩，号称8.1秒完成0-100km/h加速。

550)this.width=550\" align=left>　　其实途锐有一个更高级别的5.0V10柴油TDI版本（313匹/750Nm），然而它的超强加速能力国人将无缘感受了。大众汽车进口车业务总经理韩尼克对此解释道：“中国内地的柴油质量不能满足TDI发动机的要求，所以我们没有引进V10途锐的计划。”要领略它的风采？诸位只能去看即将举行的巴黎-达喀尔拉力赛了。

　　V8版本的途锐在国内市场上的竞争对手无疑将是奔驰ML500、宝马4.4X5、VOLVO XC90、丰田LC100、陆虎Range Rover等，当然还包括为数不多的同胞姐妹保时捷卡宴。无论如何可以肯定的说，途锐V8会让人耳目一新……

550)this.width=550\" align=right>　　毫无疑问，V8发动机的顺畅程度明显高于V6，而且拥有更好的宁静度。尽管此次我们试驾的途锐已在云南做过7000多公里的测试，但它依然保留着应有的豪华感受。它采用的变速箱是全球SUV上独一无二的六前速自动变速箱，按照一般理解变速箱最后一挡为超速挡，之前所有挡的齿轮比都大于1，但途锐的配置却叛离这个常识——它没有1：1齿比的直接挡，前四挡齿比都大于1，而第五、六挡齿比都小于1，成为超速挡！与一般的四速自动变速箱相比，它多出的两个挡位一个安插在放大扭矩段，增加加速的衔接度，另一个则用于提升最高车速。它的六挡齿比为0.69:1，相比一般SUV最高挡的0.7多，足以表明4.2V8的中低转扭矩大得惊人而且韧性十足。

　　驾驶途锐4.2，变速箱的表现与理论相当吻合。由于挡位多，即使全力加速，换挡带来的冲击仍然很小，远比普通的四挡自动变速器要顺畅和自然。

　　当我强力加速时，发动机与变速箱积极配合过程中独特的程序逻辑表露无遗。变速箱能很快地完成一至三挡的跳动，50km/h不到已是四挡运作，伴随着不断的加速，五挡六挡才不急不忙地交替介入。这台V8发动机最大扭矩410Nm在3100rpm已经出现！如此低转已有强大扭矩，前述的换挡动作无疑是非常恰当的举措。相对的，在猛然踩油门再加速动作下，变速箱的kick down也相当独特：降挡必然两个挡。也就是六挡kick down下四挡、五挡下三挡……这都与五六挡是超速挡有关。在我们平时用车时，这样的设定很有意义，因为猛踩油门的目的就是要快加速，它会智能地为你选出最好的挡位。

550)this.width=550\" align=left>　　惊人的高速稳定

　　一直把车速提高到130km/h，前方笔直的路越变越细，车身也越来越靠近狭窄车道的边缘……要不是路面疙瘩众多和起伏频繁，我完全可以充满信心地再将车速提高。其实这样途锐的高速稳定性已经足以让我印象深刻。在车身偏高悬挂偏软的情况下，一般SUV往往面对这种差劲的公路无能为力。而途锐高速驶过时，车厢的晃动控制得当，让驾驶者有足够的道路感觉却也适可而止。德国悬挂的设定风格比较忠于现实，频密的路面颠簸经过部分过滤后传至车内，却不会令人厌烦。即使在犹如波浪般起伏的路上以130km/h时速行驶，它的方向指向仍如悬挂一样，给人以丰富的路感和信心，这是我原来意想不到的。

　　4.2V8途锐配备了CDC（Continuous Damping Control持续减震调节）空气悬挂。空气悬挂是众多豪华SUV的标准装备，它内含空气弹簧和避震装置，其优势不在于能提供“像空气般的柔软舒适”，而在于对车身高度和悬挂硬度的调整。对SUV来说，可调车身高度是发扬“多功能”性的重要手段，比如高速公路行驶时车身调低可提高行驶稳定性，而越野时车身升高可增加通过能力……途锐的这套空气悬挂系统来自同厂顶级轿车辉腾，既可保证车身前后高度的水平又可根据需要调整车身高度。它有4种高度可调，其中最低至180mm，最高则到300mm的离地间隙，分别对应180km/h以上和80km/h以下的时速。

550)this.width=550\" align=right>　　CDC系统中包括了藏在四条空气弹簧内的可调软硬避震装置，驾驶者可以轻松地在车厢的中控台上对其进行调整。通过反复地尝试，可以感受到个中区别，较硬的运动挡（SPORT）比较软的舒适挡（SOFT）带来更多的路面反馈，同时悬挂对我驾驶动作的反应也更加敏感，这种感受在方向盘的握感上也得到体现，难道连方向助力器它也一并进行“敏锐”处理？不管怎样这是非常积极的设定。但其实舒适挡也并非想象中那么平静，正如方才所说，这是因为它沿用了德国风格的设定。

　　诸般设计带来的豪华感

　　途锐的风噪抑制得很好，一般车在超过110km/h后，风噪会有明显增加，但驾驶途锐时却没有这种感觉。结合着来自前方发动机的隐约声浪，你会明显感觉到途锐在噪音控制上达到了极高的豪华标准。

　　说到豪华，不能不提的是它的装备和内饰，3.2V6型号的内饰给人以扎实但精致欠奉之感。而4.2V8型号则截然不同，它们之间主要的区别在于真皮的用料，4.2版本的真皮纹路精细柔软，显然是更高级的用料。但总体来说，途锐的内饰线条方正而干练朴实，没有丰满的豪华感。

　　4.2途锐中控台上配有多功能显示器和导航系统，虽然导航系统在国内还未有使用的可能，但是那个大显示屏提供的信息已丰富异常，其中甚至包括前轮转向角度、车辆所在坐标、海拔、车头方向等等，供车主充分了解车辆状况。

　　如果倒车是你的弱项，途锐的前后倒车雷达可以帮上大忙，它在中控台顶部设有距离显示灯和蜂鸣提示，确保你在短时间内成为入库挪位的高手。此外，四座位独立恒温空调、副驾驶储物箱冰箱、天窗、后座遮阳帘、锁车后车内动静保警、无匙进入及打火系统、12方向电调座椅等豪华配置也可谓应有尽有。

　　简单的越野

　　在整个试驾过程中，我对途锐的感觉都非常的好，唯一的不满发生在沙石路试车路段。由于路面上设置了众多的坑洼，所以当我以中等速度冲入时，途锐的前后悬挂可就充分受罪了，经常会发生用完行程极限的情况，以至车身坐到悬挂限位块上而发出沉闷的响声，这种现象就算是用了最高车身设置和SPORT避震挡也同样难以避免。所以您如果驾驶途锐遇到类似的路面，可真要放慢速度通过了，否则会既伤车又伤心。

　　要的就是你

　　区区几千字显然无法将途锐丰富而先进的机能一一说明。正如其出色的4×Motion全时四驱系统，自带中央差速锁、后轴差速锁以及四轮的4-RAD-EDS差速锁，这意味着无论在公路和越野路上，途锐都将有出色的行驶表现……很可惜这次试车未能安排我们驾驶它进行真正的越野测试，这确是一个遗憾！

　　无论如何，途锐做到了它的目标——成为一辆三方面都表现出色的SUV：可长距离使用的轿车、纯正血统的越野车和动力敏捷的运动型车，这也正符合其名字Touareg的法文原意（Touareg，“沙漠中的骑士”，指生活在北非撒哈拉沙漠中的一个骁勇善战的部落，他们除了具有光荣的历史和傲人的自信，更拥有很强的野外生存能力，能在各种严苛的沙漠环境中生存）。如果你既有钱又喜欢在豪华、实用与玩乐中寻找最好的平衡点，那么毫无疑问，你要的就是一辆途锐了。

　　●实试感受

　　4.2V8途锐的动力输出比起其它竞争对手来确有一定优势，车子加速的灵敏性和顺畅度都非常的高，尤其3000rpm后动力的补足感极强。整体的噪音非常符合它的豪华设定，不亚于各名牌豪华轿车的水平。kick down时虽然每次都要下跳两挡，但速度依然很快，毫不迟滞。使用手动挡时，秉承大众车系的风格，在发动机断油之前变速箱会为你自动升挡以保护发动机；加挡的反应同样相当迅速。悬挂和方向的回馈丰富，在这方面途锐更注重的是操控的取向，而不是豪华的乘坐，如果你处在司机位置，肯定会认同这一点。中控台的控制按钮繁多，加上多功能显示屏，让人有如进入科学实验室般眼花缭乱，要全部学会充分使用？还是找个司机算了吧。