克莱斯勒捷龙 演绎20年MPV传奇

　　关于MPV的念头其实在20世纪70年代末就已在克莱斯勒的工程师们中产生，当时克莱斯勒公司已经在大型厢式旅行车市场上取得了非凡的成功，道奇公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但有两个因素制约着大型厢式旅行车销售的进一步提高，第一个原因是，虽然这个车型一直非常注意舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似。第二，它们的外形尺寸太大，美国普通家庭的车库无法容纳。

　　另外，克莱斯勒对美国青年进行调查发现，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来比较宽敞的日本小车就显得有些拥挤了。并且美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。虽然当时的旅行车早已出现，但是其貌不扬，实用性、舒适性、安全性也不尽人意，在这种形势之下，MPV就应运而生了。

　　1977年，克莱斯勒公司启动了“T-115工程”，开始研制厢式旅行车。其目标是让乘客在上车时感觉坐进了轿车而不是爬上了旅行车，同时要有足够的内部空间。在联邦克莱斯勒贷款担保委员会为克莱斯勒启动未来产品计划提供了15亿美元担保贷款之后，厢式旅行车项目于1980年正式获得批准。

　　1983年11月2日，前克莱斯勒公司在加拿大安大略省温索尔装配厂制造了第一辆厢式旅行车。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇Caravan和道奇Caravan C/V。第一辆厢式旅行车在美国所做的广告将其标榜为“神奇旅行车”。从此，这个新车型开始了它在汽车市场的“神奇之旅”。

在厢式旅行车上市后的第一个销售年度里，捷龙和Caravan的销量为210000辆。由于年销售量为155000辆即达到盈亏平衡点，厢式旅行车对于克莱斯勒恢复赢利起到了重要作用。当时美国正经历经济衰退，克莱斯勒全新的厢式旅行车在公司东山再起的过程中功勋卓著。

　　之后，欧洲、美国和日本的主流汽车厂商立刻闻风而动，开始制造类似厢式旅行车(捷龙)的车型，克莱斯勒公司开创的这个细分市场得到了广泛的认可，克莱斯勒从此也就成为MPV的首创厂商。

　　克莱斯勒集团的国际销售和营销执行董事Thomas Hausch说：“在20世纪80年代，随着厢式旅行车在整个北美地区逐渐成为一种文化象征后，厢式旅行车进入国际市场时有助于创造市场，亦有助于在全球树立克莱斯勒品牌。厢式旅行车的创新设计和多功能性将不断改变运输工具的模式。”《Road&Track》杂志将它描述为“多年以来底特律推出的最有创新精神的车型”，它是克莱斯勒“造世界上最好的车”品牌内涵的完美诠释。

　　20年来，在美国市场中，与最接近的竞争对手相比，克莱斯勒集团MPV的总销量是通用和福特的2倍，是本田的3倍。据统计，克莱斯勒集团在世界各地共销售了1000多万辆MPV，在厢式旅行车领域创造了50个第一，并获得了150多个奖项。 　　2002年9月20日，戴姆勒·克莱斯勒公司MPV的旗舰产品GRAND VOYAGER首次进入中国市场。为了更好地体现这款车深沉而大气的品质，戴姆勒·克莱斯勒公司给它起了一个新名字“大捷龙”。在新车投放仪式上，大捷龙再一次赢得了满堂热烈的掌声。伴随着动感而充满悬念的音乐，作为展台背景的克莱斯勒车标翅膀间的圆形门缓缓掀起，一辆挂着“MPV-001”车牌的大捷龙从后面款款驶出，车灯闪烁，让人眼前一亮。

　　克莱斯勒大捷龙是MPV皇冠上的明珠，装备了顶级轿车上才有的先进设备和豪华配置，可以为七名驾乘人员提供舒适的、豪华的乘坐空间。戴-克公司为顶级的大捷龙注册这样的车牌号码显然喻意深远，它既标志着戴克公司在MPV领域的领导地位，也预示着戴克公司将在中国MPV市场大展宏图。

　　在大捷龙进入中国以前，戴姆勒·克莱斯勒公司曾经做过调查，认为目前中国的消费者最喜欢的是欧洲潮流，因此大捷龙选择了欧版风格。在中国推出的大捷龙是捷龙家族的第四代，也是最新的车型，配备了3.3升V6或2.4升14引擎发动机，同时电动侧滑门还率先使用了物体侦测系统。

　　戴-克(中国)克莱斯勒部经理李兵介绍，大捷龙在中国的投放，是迄今为止，戴-克集团除奔驰品牌外的其他进口品牌车第一次在中国大规模投放，它将承载着克莱斯勒品牌划时代的MPV主题高歌猛进。

　　李兵表示：“大捷龙将利用现有北京吉普的联合品牌经销商网络进行推广。现在全国已经有约50家三菱、戴-克、JEEP三大品牌的联合经销商，我们将通过他们做好大捷龙的销售、售后服务。”

　　为了应对中国车市的情况，克莱斯勒的一项承诺开创了进口车在中国市场售后服务的先例。克莱斯勒大捷龙7、8月份在中国推出了强力促销活动——购车即送美国原装车载DVD和5年免费保养。

　　“此次促销活动效果不错，”李兵充满信心，“到年底大捷龙完成年初制定的1000辆的预期销售目标不成问题”。