明年降价是否能够持续？汽车降价还能降多少？降价何时是尽头？这是多数消费者更为关注的问题。对此，北亚车市的郭咏表示，微型轿车的价位现在已经很低，即使再降价，考虑到成本，其降价空间也非常有限；中高档车相对竞争小，虽然宝马已国产化，奔驰、卡迪拉克等也要走国产化道路，但这个数量是非常有限的，尚形成不了太大冲击。因此，明年车市的竞争最主要仍集中在经济型轿车。随着配额的逐步放开，进口车明年降价幅度也将会更大。
中联汽车交易市场策划部经理杨阳对此表示认同，国内车价要逐步与市场接轨，降价已然成为一种趋势。加上明年厂商推新车型的步伐放缓，因此更重要的在于车型间的价格竞争，但随着降价的增多，其影响力也会逐渐减小。低端车下降空间不大，价格在10万元以上的中端车竞争仍会非常激烈。
作为消费者，降价是值得期待的，但是降价毕竟是简单的竞争手段，而且从现在的中低端国产车来看，很多车型只是具备了基本的功能，即使价格降到一定程度，但它们的技术含量仍非常低，中国缺乏真正的精致的小型车。当厂家的竞争从价格转移到车型、品牌、服务时，届时消费者受惠会更多。
明年降价是否能够持续？汽车降价还能降多少？降价何时是尽头？这是多数消费者更为关注的问题。对此，北亚车市的郭咏表示，微型轿车的价位现在已经很低，即使
评论