迈巴赫，与奔驰归属于戴姆勒———克莱斯勒旗下。虽然亚洲人感到陌生，但在欧洲却是赫赫有名，它诞生于1918年，20多年共生产1800辆，1941年由于二次大战，放弃豪华车的生产计划，直至今年7月重新塑造的迈巴赫在法国巴黎首次亮相，引起全球车坛轰动。新款迈巴赫以其高贵和豪华征服了全世界的车迷。11月6日—8日包括本报记者在内的国内媒体专业汽 车记者一行4人有幸在德国驾乘了迈巴赫57和迈巴赫62。迈巴赫公司发言人史德芬先生向记者透露：迈巴赫62和57在欧洲本土售价分别为42万和36万欧元（加上关税相当于人民币630万元和540万元）每年只生产1000辆。“如果现在订货，一年后才能拿到车，”史德芬先生如是说。
古老的品牌与先进的科技6日上午到达德国的汉堡，顾不上观赏此地气势恢宏的全球最大咖啡进出港口和颇具特色的欧式建筑，便乘坐迈巴赫62沿着乡村小道前往德国北部的石河洲河畔一个名为威迪（vidi）的小镇，该中转站是一个建于1842年的老庄园，厚实木门刻画出它的原始，古典的壁式火炉使房间充满暖意，让人联想起迈巴赫温暖的空调，而高顶楼的房间则衬托出迈巴赫车内宽敞的空间———迈巴赫公司的用心良苦由此可见。
随后，在来回240公里的路途中，虽然白雪装扮下的汉堡风景如画，但记者还是被豪华的车厢和高档配置所吸引，随车的迈巴赫公司工程设计师王莘格提前解答了该车两大创新的设计：首先是两个完全按飞机公务舱设计的后排座椅，可以将脚踏板抬高，后背可向后放随意调整角度，躺在座椅中十分惬意，正前方座椅后背的电视机可调整角度，工作板和餐板藏在靠中间的扶手里，并且还有功能优于飞机座椅的三种设计：一是多针孔的真皮座椅，能更贴切感受冷、热空调的温度，二是座椅后背具备按摩功能，三是后排中间扶手盖下有一个冰箱。另一个设计特点是车顶可随意调整透明光度，并具备四种功能：透明、半透明、关闭不透光以及关闭后可调节光强度。这得利于车顶的构造十分特别，它从上至下有PC、原碳酸脂、PC等三层组成，中间一层里由许多分子组成，这种分子在通电状况下能有方向感，运用阴、阳两极原理进行操作，原子竖起来可以透光，反之，则不透光或透光强度不大，“就好像百叶窗一样。”王莘格风趣地说。两大优点的实现无疑将轿车的档次升华到世界最顶级车的行列。海陆空演绎迈巴赫家族风采7日，记者早早赶到码头搭乘迈巴赫公司的豪华游轮前往名为stuttgovt的小镇，刚上轮船就下到机舱参观发动机，这台能发出8000千瓦的发动机是由迈巴赫公司生产，虽动力充沛、体积庞大，但噪声极小，且工艺精细。游轮共分为三层，从下至上分别为洽谈工作区，餐饮区和观光区，内部装饰极豪华。9点半到达stuttgant迈巴赫公司飞机场，搭乘上该公司配备迈巴赫发动机的专用飞机，让人联想到1902年就是飞机发动机制造商的迈巴赫的辉煌历史，记者在乘坐之中感悟到，迈巴赫发动机是迈巴赫公司的灵魄，当有人提出要买价格高于宝马并具个性的轿车时，戴—克集团之所以选择迈巴赫，正因为迈巴赫有着优良的品质、技术先进并具强大动力的发动机。当了一回准车主7日11点，飞机抵达迈巴赫，也是奔驰生产总部的所在地辛德芬根（sindefingen）参观迈巴赫客户服务中心。风格特殊的该中心位于厂区旁边环境极优美之处，凸显了其产品的豪华卓越档次。据介绍，公司请客户上门，除面对面介绍情况并安排生活的同时还进行旅游和试驾。今天，记者就当一次准车主吧。迈巴赫公司的工程设计师王莘格首先从迈巴赫57（长为5．73米）的座椅入手介绍，“座椅离地的高度为10cm，靠背有25％的倾斜，可调方向盘，1．5至2米的人完全可以舒适地坐下。而迈巴赫62（长为6．16米）则从后排开始介绍（因为62的车主是坐后排的）。除内部空间宽大外，油箱容积高达110公升，行李箱则达610公升；环保达欧洲4号标准；全铝12气缸V型发动机，三个阀门，两个点火开关，并设有两个涡轮增压器，最大输出功率高达550马力，0—100米加速仅为5．2秒。前轴双重叉股气体悬挂液压避震，可根据路面三级可调；盘式制动并有8个活塞。
从安全角度看，钢制车身，并在A—B—C柱都进行了3—30毫米的加固，前部有1．26米的溃缩区。此外，其独特的喷漆共有17种色可以搭配，因迈巴赫车身一般都用2种颜色（减少笨重感），则共有289种不同配色方案；内饰方面，装饰材料都是手工加工而成，并有三种颜色可供选择。而最具特色的是汽车选装显示屏，整车的内部各种角度可以调整，多种颜色不同组合的版样，并可根据车主的爱好先装各自独特的配置，来达到个性化，“迈巴赫没有两辆车是完全相同的”工作人员自豪地说。开迈巴赫57，爽！7日下午，3点从辛德芬根出发，7点到达法兰克福，总行程450公里，耗时4个小时。在此之前，记者只是试乘，虽然躺在后座如同坐飞机的感觉，但终究没有驾驶有趣。上车前，记者围着这辆长5．73m，宽1．98m的迈巴赫看了一圈，虽然原来在欧洲也试过车，但这款车价值太高，还是小心为佳，有了一个初步的外部感观认识后，起步上路。此次试车也不比往常，每辆车上安排了一个德方工作人员并且坐在副驾驶席陪同。很巧，德方翻译正好与我同车。一上路，我只管按他的指令开吧！德国车道相对国内偏窄，而行车速度却很快。行驶中看起来庞大的57驾驶起来却十分灵活。刚开始的150公里路都是乡村小道又多弯道，记者有时速度很快，到弯前才点刹急转，丝毫没有甩尾迹象，当天的德国温度低（0度左右），在高山上爬坡，迎面飘着雪花，但行驶在滑湿的地面上就好象在干燥的水泥路上一样稳，双涡轮增压的迈巴赫发动机行驶在30多度的大坡时，油门一踩就上去了，如履平地。最过瘾的还是在高速路上，因为在德国开车有两大特点，一是白天开车也要开近光灯，二是高速路上行驶不限速。一踩油门，迈巴赫10秒就高达时速150公里，最高时速达到220公里（理论时速可达260公里），因为是雨天，前面的车辆抛起泥水经常撒在前挡玻璃上，而软皮雨刮器则能适时将前挡洗得干干净净，视线丝毫不受影响。全程开下来直到交车时仍是意犹未尽，只想再开上几百公里。
试车回国几天了，但在梦中仍然沉浸在试车的路上，忘不了德国之行，忘不了梦中的情人———迈巴赫！
迈巴赫，与奔驰归属于戴姆勒———克莱斯勒旗下。虽然亚洲人感到陌生，但在欧洲却是赫赫有名，它诞生于1918年，20多年共生产1800辆，1941年由于二次大战，放
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