２００４“韩”风袭来
大宇汽车曾是韩国第二大汽车生产企业，亚洲金融危机中，大宇汽车的母公司大宇集团破产，此后，大宇汽车也一直在巨额债务中苦苦挣扎，但由于最终未能在最后期限内偿付对债权银行欠下的巨额债务，大宇汽车在２０００年１１月也宣布破产。２００２年年底，通用汽车收购大宇汽车的部分国内资产和部分海外业务，重组为通用大宇科技有限公司。大宇作为一个独立品牌实际上已经“名存实亡”。
但实际上，在中国轿车市场人们随时可以看到大宇的身影。这一方面是因为通用将大宇的一些产品进行改造后在中国市场推出，如以“旅行家”为原型的凯越，以“曼蒂兹”为原型的雪佛兰“ＳＰＡＲＫ”。另一方面，大宇原先在东欧的工厂并没有在购并之列，它们仍然以大宇的品牌向中国轿车市场输入产品。
随着中国轿车市场全球化的步伐日益加快，不难相信大宇的产品将更多地出现在中国消费者面前。
山东大宇半途而废
作为韩国第二大汽车制造商，早在１９９２年中韩两国正式建交之前，大宇汽车就开始涉足中国汽车业务，并利用一家设在香港的“壳公司”的名义在北京设立了办事处，代替大宇总部全方位运作对华业务。
目前，大宇在中国的汽车项目主要有两家，一是桂林大宇，一是山东大宇。１９９４年，桂林客车工业集团与大宇合资组建客车生产企业，主要生产经营中、高档的大、中、轻型公路客车、城市公交车和豪华旅游客车，几乎与此同时，大宇汽车联合一汽和山东省政府投资山东大宇项目，三方的投资额高达７８亿元，除车身外，发动机及关键零部件一应俱全。但由于亚洲金融危机爆发后，大宇走上破产之路，山东大宇项目也随之半途而废。２００１年，山东为了解决山东大宇项目的出路，成立了烟台车身有限公司，组装生产大宇蓝龙轿车，但因没有轿车生产的许可证，蓝龙轿车的生产最后不了了之。去年，上海通用、上汽和通用汽车三方重组烟台车身有限公司，但对于山东大宇项目，目前仍搁置未理。
大宇未完全“退出”中国
在国内进口轿车市场，大宇进口轿车如“蓝龙”、“旅行家”等，曾一度就是韩国进口车的“代名词”。但随着大宇破产之后，其向中国出口业务一度受到限制，在通用重组大宇之前，曾向中国出口过中高档轿车“典雅”和“美男爵”，但规模并不是很大。通用汽车有关人士日前向本报表示，在通用重组大宇之后，通用大宇并没有向中国出口过任何大宇品牌的产品。但目前国内市场，尤其是在华南地区，使用大宇品牌的轿车产品仍在销售，如大宇“蓝龙”、“旅行家”、“典雅”。
有关人士向记者解释，目前在中国使用大宇品牌销售的轿车，并不是通用接手大宇之后向中国出口的产品，而是原大宇分布在东欧国家如波兰、罗马尼亚等地生产的产品。由于去年通用收购大宇时，并未将原大宇在波兰和罗马尼亚的工厂包括进去，因而这些工厂目前仍然在生产大宇品牌的产品并向中国出口。这也就是说，目前在中国市场维系原大宇品牌的，还是原大宇汽车设在海外的工厂所生产的产品。而通用接手大宇之后在中国市场推出原大宇的产品，如即将在上汽通用五菱生产的原大宇的“曼蒂兹”，已被冠以雪佛兰“ＳＰＡＲＫ”的名称。
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