进入10月，汽车销售商还没有来得及享受一下秋日的凉爽，汽车销售“秋季战役”愈演愈烈，高、中、低档汽车一齐上阵，大有版本升级之势。
低档经济型轿车仍是目前车市的主力，今年这类轿车的价格竞争最为激烈。归纳起来，今年低档车降价有两个特点：一是团体式降价。由于现在各档次车型众多，各品牌间互相影响日益明显，牵一发而动全身。3月，奇瑞将“风云”系列价格平均削低了15％。3天后，2002款赛欧车价下调。10天后，POLO让利促销。而富康系列在三次降价后，也带动捷达和老桑的降价。二是颠覆式降价模式。往年的降价活动如果与今年相比，多少显得有些小巫见大巫。奇瑞风云系列今年两度降价，下降幅度最高达两万多元，近期广本飞度闪亮登场后，逼得丰田威驰再跌1万元，而千里马自动挡更是史无前例地跌进了10万元，就连上市以来连续27个月保持销量榜首位置的10万元轿车的小霸主赛欧，也赶紧推出两款新色彩：枫叶红和金砂绿，以期增强竞争砝码。
降价的“多米诺骨牌”在低端至中高端所有的汽车领域逐一显现。别克凯越首月销售就突破7500辆，达到7580辆，创下了国内新车销售的纪录。这一结果使国内其他中档车生产商、销售商坐不住了：雪佛莱优惠万元、爱丽舍促销销售……降价或者变相降价，成了在激烈市场中分一杯羹的重要手法。从现阶段来看，中档车的产品、服务、工艺都尚不成熟，而消费者也多是看中价格因素，显示了厂商和消费者的不成熟，必须要经过激烈的竞争，才会使中国汽车行业走向成熟正规的发展。
10月，一向平静的国内高档轿车市场被国产宝马的面世掀起了波澜，宝马来势汹汹，大有一发不可收之势。有消息称，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，其国产宝马将占75％－80％。宝马似乎已位居高档车制造商的领导地位。然而，宝马的主要竞争对手奥迪不会轻易就范，坦言奥迪不会停止，将以同样的努力去做自己的产品战略、服务战略。不过有消息称，他们已经在A6系列中应用了部分A8的配置，通过提高其产品性价比的方式，赢得主动。
业内人士分析，随着竞争的加剧，高端车市的价格“水分”将会在各品牌的相互制衡中越挤越干，国产高档车的价格不仅会大大低于进口价格，也逐渐会与国际价格接轨。明年如果没有进口车的冲击，厂商们的日子相对好过。如果明年进口车的配额放宽的话，进口车的新车型会增加，同时价位降低。所以对于中高档轿车而言，进口车对其影响相对会较大。据此，专家认为，在众多品牌国产化之后，进口车市的格局将被改变，而充分竞争的结果将是消费者受益。
今年10月至明年年初，一些新车型还将陆续上市，从而也将加剧相互间的竞争。由于消费需求、消费能力、消费环境等多种因素的影响，高、中、低档轿车市场已逐渐处于买方市场。加之部分车型产量严重大于销量，库存增加必然会驱使厂家和经销商增加促销力度，因此今年年底至明年年初的价格竞争依然会很激烈。
多项统计数据表明，今后两年消费者购车需求有增无减，中国汽车市场潜力仍然巨大。随着汽车行业竞争趋向白热化，今年四季度降价仍是回荡在汽车市场上空的主旋律。但是价格竞争只是行业发展不成熟的表现，从价格转向服务才预示着汽车行业的真正成熟，只是中间还要经历一段漫长的爬行与摸索。随着2006年中国汽车行业与国际接轨日期的临近，明后两年将是国内汽车市场变数最大的两年。
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