试驾大众途锐

　　传说中，途锐Touareg是借用了一个非洲部落的名字。在干旱、多沙暴、昼夜温差大的撒哈拉沙漠，环境条件异常恶劣，这使当地部落居民有着顽强的生活能力。以途锐为名，象征力量，不屈服于自然；象征雅致，千年沉淀的非洲部族文化；象征运动，在艰苦条件下顽强生活的能力。
　　
　　在从越野场地返回的途中，蓝色的途锐在红土、黄草、绿树中穿行，仿佛旷野中漂浮的一艘小艇。
　　
　　■途锐的外观有辉腾的影子
　　
　　同样是氙灯，同样是依格栅形状而晶莹流畅，途锐与辉腾的大灯简直就是孪生兄弟。镀铬格栅上的VW标志变成了双环设计，LOGO面积更大、更醒目。这个创意与市场上热销的车型不谋而合。尾部的细节没有新意，但整体造型让人喜爱。轮眉有些夸张地向外鼓出，造成底盘宽大的印象，给人坚实、可靠的感觉。
　　
　　途锐的发动机舱盖略向前延伸，避免了某些车型在前舱盖与格栅之间的巨大缝隙。19英寸的星形铝轮毂和车身大边采用镀铬的装饰条充满力量。前后保险杠采用双色设计，上半部与车身同色，美观大方，下半部采用黑色，稍有剐蹭和碎石撞击不致剐花。
　　
　　■长轴距、大行李箱适合长途旅行
　　
　　宽大的座位和行李箱能让5个成年人舒适地驾乘途锐长途旅行。按照国内消费者的习惯，后排的宽敞程度是必须计较的。途锐2855mm的长轴距为后排乘员提供了宽敞的空间。前排是身高1.76米的驾驶者时，后排身高1.79米的乘员仍可有近80毫米的腿部空间。后排座椅可以1：2折叠。后排座椅折叠后与行李箱结合，配合储物网使用，是非常实用的货舱空间。
　　
　　在辉腾上首次使用的4区域空调也装备在了途锐车上，使后排座位也可以将左右区域分别调节温度。液晶显示的后排空调控制台就在前排座椅的扶手箱后面，温度、风速以及座椅加热都可以通过其控制。空调风窗上黑色的风向调杆上有精致的镀铬。B柱上的风窗使用塑料，手感细腻，完全没有想象中的生冷、冰滑的感觉。
　　
　　车门的装饰可以看出设计师颇下工夫。粗花纹的深灰色蒙皮、深栗色的实木和钛银色金属饰条反差强烈，庄重、典雅中不失前卫。
　　
　　■点火开关移到排挡边
　　
　　途锐的钥匙做了重大的改进，启动发动机与车主身份识别的功能分离，钥匙成为车主的身份识别装置。当钥匙在车周方圆一米的范围内，不用钥匙也可以打开车门，可以启动发动机；但是车辆行驶过程中，车载电脑始终会检测钥匙的存在。同大众的新款车型一样，途锐的钥匙从方向柱移至仪表台上，车辆行驶的颠簸减少碰到驾驶者膝盖的机会。点火开关移至排挡的左侧，在启动发动机后，驾驶者可以顺手换挡，更加符合人机工程原理。但是，钥匙没有彻底移到排挡边是个遗憾。有统计数字称，在超过20％的正面撞击中，是由钥匙造成驾驶者膝盖的损伤。
　　
　　可能是考虑整体造型的美观，途锐的前后拖车钩全部采用电动内藏。两个前雨刷和一个后雨刷全部使用无骨架结构，充分考虑通过泥浆路面，驾驶者对清晰视线的渴望。左右翼子板和前保险杠使用了工程塑料，照顾了发生碰撞时行人的安全。反光镜下的转向指示灯与前灯会在乘员上下车时点亮，提供额外的光源为乘员照明。
　　
　　■空气悬架、中央差速锁和后轴差速锁组成的“梦之队”
　　
　　谈到途锐，必须要提到持续可变阻尼的空气悬架、中央差速锁和后轴差速锁的“梦幻组合”。
　　
　　悬架有4个高度和3种软硬程度供驾驶者选择。时速小于80Km/h时，悬挂高度约为215mm；时速大于125Km/h时，悬挂高度约为190mm；时速大于180Km/h时，悬挂高度约为180mm；LOCK键可以在越野时锁死底盘悬挂。
　　
　　全时四驱的动力经过前轴差速器、后轴差速器和中央差速器传输，中央差速锁的膜片离合器可通过车身的电子系统自动控制。在正常路况行驶时，动力输出比为50:50。后轴差速器锁死后，平均分配的发动机动力为需要通过沙地、泥地的驾驶者提供了信心和保障。
　　
　　最大爬坡角度达到45度。进入角和离开角可达28度(悬架33.2度)，底盘高237毫米。
　　
　　■软硬悬挂可在行驶中调整
　　
　　相对于途锐梦幻般的越野装备，大众为试车准备的场地有些平坦。
　　
　　持续可变阻尼的空气悬架CDC(Continu-ousDampingControl)为购买豪华版SUV的驾驶者提供了多种选择。较硬的悬挂在越野行驶时为驾驶者提供清晰的路感，较软的悬挂在公路行驶时为乘员提供舒适的环境。在几分钟内，驾驶者可以感受到从硬邦邦的典型德国悬挂到“船行水面”的典型美国悬挂的转换，这是其他越野车难以效仿的。
　　
　　除了手自一体的排挡外，途锐还在方向盘两侧安装了拉力赛车常用的换挡手柄。换挡时只需用手指作出类似“晃灯”的动作，左侧减挡、右侧加挡，换挡迅速、方便、乐趣十足，真正做到了“手不离方向”。
　　
　　■动力输出滞后明显
　　
　　使用D挡时，变速箱会在3000rpm时换挡；转入S挡(运动模式)，变速箱将换挡转速提高到5300rpm；而在手动模式下，转挡可以一直等到6500rpm，动力没有衰减。据试车工程师介绍，途锐的自重几乎达到3吨。可能是车身过重的原因，换挡后动力输出的延迟很明显。在通过V形坑时，本需利用惯性下坑，到坑底时才加油出坑；由于动力输出的滞后，需要在进坑后立即加油，才能保证行驶的流畅。
　　
　　随车的试车工程师告诉我，由于前段时间拍摄广告时用得太狠，原车的四条沙地胎已经严重磨损，试车时只好装上公路胎。这个回答恰当地解释了我心中的疑问，“越野设备已经武装到牙齿的途锐怎么安装了四条公路胎？”
　　
　　由于采用了全时四驱系统和智能驱动力分配系统以及众多的电子安全设备，途锐的安全无人能及，但是失去了侧滑过弯的乐趣；如果您对在白羊沟的长草中穿行、在沙石路上体验侧滑的乐趣难以忘记、跃跃欲试，请别买途锐。
　　
　　气动悬架和避震系统、500毫米涉水深度、最大爬坡能力达到45度极限；如果您不喜欢越野，只是买一部车做工具，请别买途锐。
　　
　　4.2升发动机、275/45ZR19宽胎为高速行驶的稳定性和动力性提供保证；如果您从不飙车，喜欢溜边、慢开，请别买途锐。
　　
　　■蓝色的途锐在红土、黄草、绿树中穿行，仿佛旷野中漂浮的一艘小艇
　　
　　■临时来“站岗”的公路胎不符合途锐的定位
　　
　　■晶莹的氙灯有辉腾的影子
　　
　　■效仿专业赛车设计的排挡提供非常驾车乐趣
　　
　　■防水设计的发动机舱和可变阻尼空气悬架使途锐的涉水深度达到580毫米