国庆后的第一个礼拜，在一个秋高气爽的日子里，我应华晨汽车中华轿车销售公司钱祖林先生的邀请，参加了中华桥车的试驾的活动。
众所皆知，华晨的每一次动作，都会引起不小的轰动。今年下旬以来，随着中华轿车登上了国家经贸委的车型目录，沉寂两年之久的中华轿车再次吸引了社会各界
的眼球。众媒体也一哄而上，展开了新一轮的炒作风潮。面对这一切，华晨倒是保持了一贯的低调作风，其基本思路是先脚踏实地地把工作做好，以品质带销售，以销售创品牌，以服务树名牌，一步一步地把中华项目做大做强。
随着上市的脚步越来越近，人们开始重新审视中华这个项目的利害得失。想当初，由国际顶级设计大师乔治·亚罗设计的车身，国际一流的生产设备，全球化零部件采购体系，严格的国际化工艺标准和认证，再加上后来华晨与宝马的合作，宝马的管理方式渗透到华晨的内部，都潜移默化地改变着华晨原来的企业形象。
基于这样的背景，我们有理由相信华晨的雄心并不是空穴来风，在错过了两年的大好时光后，华晨人终于赶上了汽车大餐的末班车。虽然车还是当初的模样，但以现在的眼光衡量仍不失风采。整车长接近5米，浑圆大气，与“中华“品牌相得益彰。车侧圆滑过渡的车体既具帕萨特B5的风貌又有些上海通用别克的神韵。车尾灯硕大精制，从中间向外逐渐升高有展翅飞翔之感，从稍远的距离看过去，似乎还能联想到美式宽体阔步汽车的神态。另外，后车窗高度较小也是美式汽车特征。总体看来，全车上下透射出一种大型车的威猛，气派不凡。惟一让人有些遗憾的在于前格栅设计，在整车造型衬托下显得有些狭窄，与整车有一定程度的不和谐。但这对中华轿车来说也许并不是什么大问题，只要通过诸如年度型的小改款就可以解决。因为中华是华晨拥有自主知识产权的产品，对产品结构的每一次变动并不会受制于人，这一点是很多其他企业做不到的。
威武的车身掩映下的各种装置也都是真材实料，动力总成为三菱技术，制动系统采用德国TRW公司的产品，转向系统出自著名的ZF公司，而悬架则由德国伦福德公司开发设计。除了动力总成，中华轿车侯似乎与德国汽车工业联系更为广泛。在上述的几大关键系统外，中华轿车厂冲压、焊接、涂装、总装4大车间的主要设备均来自德国，其生产工艺和质量标准也基本参照德国方面相关数据。在华晨与宝马合作过后，宝马的工作人员已经参与中华轿车的质量管理，可以看出，华晨希望在宝马工程没有启动以前，以宝马的管理模式促进中华轿车的质量，使中华车的形象定位更接近于宝马汽车，为今后的工作做好铺垫。
相对于外表的雍容华贵，中华内饰的布置和整体风格略显平淡。浅色调是当今流行的，弹出式杯架也比较新轻颖，但中控台上的储物格与周围就不是很协调；车外后视镜为手动调节，车窗升降控制钮被放在中控台上而不是车门边，空调也为手动调节式，仪表板做工一般，车内音响效果尚可；在乘坐舒适性方面，车内的空间比较宽敞，特别是后座乘员会感到十分舒适，座椅虽然只用绒布包裹，但舒适度和支撑度俱佳，前排座椅还有良好的肋部支撑，并可做8向调节，为不同身材的人们提供了方便。此外，整车还有很多人性化设计，如防盗功能琐，后座空调出口、杯架，锁门后车窗会自动升起，这样即使下车前忘记摇窗也不会留下任何隐患。
初期上市的中华轿车有改进的三菱4G63多点顺序电喷发动机，2.0升95千瓦，最大扭矩173牛米，相对于整车俊朗的外形难免会使人有动力不足的担心，但实际行驶过程中，这台机器证实了自己的实力，除了怠速时的抖动和噪音稍大外，其他方面并没有疲弱的感觉，0到100公里/小时的加速时间为11秒多一点，在同级别车型之中还是很不错的成绩。高速运行平稳，高速公路上可以轻易提速到160公里/小时，中间并没有持重的感觉，只是车速超过140公里/小时后的风噪和胎噪都有明显加大的趋势。行驶过程中，悬架系统对道路有良好的反馈，转向控制良好但转向反应有些迟滞，换挡操作似乎应该再轻盈些，只有这样才能使车辆与俊逸的外形相匹，不过换挡过程还算平稳。
虽然2.0升95kW的发动机驱动这辆1.4吨的中型轿车动力已经够用，虽然国内还找不到允许跑200km/h的高速公路，但用户对大功率、大排量的追求是没有止境的。于是，华晨推出了装备三菱4G64发动机的2.4升中华轿车。
与2.0升的4G63发动机相比，4G64发动机的排量增加了352mL，相应地，功率增加了5kW，扭矩增加了27Nm，最高车速提高了5km/h。从数据上看，提升似乎并不明显，但2.4升车带给人的驾驶感受却大不一样。低速时，车子的加速性能明显改善，以往在3000r/min左右出现的发动机轻微的爆震声音现在彻底消失了。
在厂家公布的数据表上，最高车速等性能数据多少有所保留：2.4升手动档车型最高车速为195km/h。但实际上，2.0升的最高车速已经接近这一数值，中华2.4超过200km／h应该是易如反掌。
在试驾了2.0和2.4两款车后，驾驶中华的感觉就是一个爽！
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