9月中旬的广州，细雨绵绵。雨中，来自全国各地的媒体记者不仅目睹了以精巧著称的飞度风采，而且接受了人们苛刻的检验，和大家演绎了一段“雨中情”。
早就听闻“飞度”小而不小的内部空间。当笔者进入这辆车试乘时，再次验证了人们的传说。坐进去，全然没有紧凑型车会产生的局促感，一位与我一起乘坐的同行，身高近1米80，他坐下来的感觉是“腿放得相当舒服”。如此不凡空间，不仅来源于飞度突破传统的造型，更来自于它采用的本田最新技术———突破性地将油箱放在位于全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计，从而使后排载物容积在后排座椅放平的情况下达到1300 升，行李箱的容积更达到500 升。
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试车时，我先试了配置 CVT 无级变速器的飞度。车子在平稳中起步，这时天正下着雨，笔者开动在方向盘下方的雨刮器开关，相当顺手。加速过程中，飞度显得平稳有力，自动档飞度配备了钢带无级变速系统，波箱的换档相当平顺，无论在重油或轻油加速时，均没有任何顿挫感。当车速达到每小时80公里时，笔者故意侧打了一把方向盘，坐在后面的人却说“很平稳”。飞度的前悬为麦迪弗逊式独立悬挂，后悬为H型扭力梁式后悬，在城市行车可以带来一定的舒适性.
随后又试驾了一辆淡蓝颜色的手动档“飞度”。在启动、加速、减速过程中，笔者感觉离合器、油门和刹车踩下去的轻重相当，并不需要很大力，如果碰到在高架上堵车等情况，应该不会觉得太吃力。按照驾驶习惯的不同，转速跳升的快慢也有明显不同。大脚给油时，转速上升较快，很短时间就超过了峰值扭力输出区的2800 转，在90公里时速左右时即达到5000 转左右。但如果平顺加油的话，转速上升得则比较慢，未到3000 转时速度已破百。档位衔接相当平顺，换档过程中，其小巧的档位杆手感也相当不错，富有运动意味。
另外感到比较意外的，是“飞度”对风噪的控制。在120 公里高速行驶时，车厢内相对比较安静，有少许路噪传入；发动机在3500 转以下时的声浪很小，之后渐强；在5500 转时有持续的轰鸣声，但很少有人将车长期保持在这一转速区内。大部份时间声浪较小，没有扰人的噪声出现。
作为一辆配备了 I － DSI 发动机、 ABS 、 EPS 等多种性能，在节能、环保等方面也相当出色的经济型车，飞度几近完美。在试驾中笔者唯一感到有些不适应的是，它的A柱在左转弯、环岛时，有些挡视线。
9月中旬的广州，细雨绵绵。雨中，来自全国各地的媒体记者不仅目睹了以精巧著称的飞度风采，而且接受了人们苛刻的检验，和大家演绎了一段“雨中情”。
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