不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。保时捷几乎每年都对911有所改动。911Targa型问世，以及推出一款具有价位优势的改型车912（配置简化，使用以前的356型的4缸发动机，90马力）。此外，还有一些不同发动机的改型车。从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2．7升增长到3．2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛（CAR－RERAPANAMERICANAMEXI－CO），上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。
928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85％的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3．6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在“11仔”长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3．4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3．6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3，381马力，911Turbo，420马力以及911GT2，462马力。
为了隆重庆祝911的40周年纪念，保时捷批量生产了一批严格控制数量的特别版车型。特别版极具运动性，而且配置很高。3．6升BOXER发动机的功率达到254千瓦（345马力）。与911同系列相比，特别版增加了25马力，这一点在高转速区就能感受出来。此外，从0到200公里的加速也快了1秒。
