广州国际车展焦点：新款莲花Elise

　　本以为今年的广州国际车展仍像上届一样清一色国内汽车厂商辅以汽车配件，纯粹的一个“促销会”。但是最新款的莲花艾利斯(Lotus Elise)跑车的出现，给我们一个不小的惊喜。75万的价格也并不是很离谱，该车外观非常养眼，开出去受关注的程度决不下与保时捷、法拉利等名车，不管怎样让我们来详细看看这辆新款莲花Elise。

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　　Elise是莲花继上一代经典跑车Super Seven之后，秉承“The most fun on four wheels”的开发理念所推出的中置引擎小跑车，目的是让车主能单纯和完全的享受驾驶乐趣。大家不能小看这一辆小小的跑车，自从1997年上市至今，莲花Elise是该车厂有史以来销售最佳的双座敞篷Roadster，成为欧洲轻量化、操控取向跑车的一个标准典范，通常在同类新车上市时，Elise很少会没有被拿来当作一个指标，用来衡量对手车款的表现好坏。然而，在这样的比较之下结论都几乎是Elise夺得头筹，这也难怪这辆价格不算太高的小跑车会被誉为“全世界操控最佳的车种”，被它打败的对手甚至包括一些价位高上数十倍的名贵超级跑车。

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　　当然，随时间变化，为维持该车型竞争性，Elise也进行了新的改款，首次亮相是今年英国的伯明翰车展，也就是大家在广州国际车展看到的这一辆。新款Elise与旧款相比首先在外观尺寸大了一圈，主要是考虑到实用性而加长了车尾，提升本来很小的行李空间。并且相对与旧款的圆滑曲线，新款明显增加了较多的棱角，让人看起来更富侵略性，并且最大变化就是前车头以前夸张的前凹进导流孔不见了，换上的是更狰狞的造型，同时在造型开发的过程中，车厂方面采用了一些旗下其它车款的造型设计在，包括与限量版的340R相同造型的密封式头灯，以及概念源自于Project M250的四圆尾灯。除此之外，新车款的底盘距地高较原本低了10mm，前16、后17吋的轮圈也将轮拱部分塞得更满，再加上更为突出加宽的车尾，更为蹲踞的姿势让整辆车更具有蓄势待发的运动张力。之所以在后轮部分使用较大尺寸的轮圈，以及将视觉上的重心往后移，主要的目的是为了强调Elise后轮驱动的独特设定。

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　　Elise既然顶着“最佳操控车辆”的盛名，车厂在改款的过程中自然不能忽略操控性方面的加强，包括弹性系数增加到前35N/m、后50N/m程度的弹簧设定，以及BILSTEIN出品的高压单筒式避震器。原厂标准配备BRIDGESTONE Potenza RE040系列的跑车胎，其中前轮尺寸为175/55R16，而负担驱动作用的后轮则为225/45R17尺寸，关于操控方面的设定细节，全都是由著名的莲花行路操控小组（Lotus Ride and Handling Team）负责，该单位除了莲花本身的车辆之外，也经常外包其它品牌车种的底盘设定工作而在业界内极富盛名。

　　在性能方面，Elise讲求的是轻快灵活的动力输出而非其它高性能跑车讲求的强大动力，因此在改款后仍然沿用原车系基础车型所搭载的1.8升ROVER K系列引擎中输出120hp的版本。然而这并不表示动力系统方面没有经过任何的改良，事实上更新版本的引擎监理系统降低了该车款的油耗与污染程度，而能符合2004年以前将要实施的欧III环保法规，除此之外新的计算机也增加了随车计算机诊断功能。由于新Elise这次配备了直径较大的圈/胎组合，为了避免增加的转动惯量影响车辆的加速，新车款的变速箱齿比设定较前代车款为密，因此仍能达到优异的5.7秒0-96km/h加速成绩，而在极速方面由于空气力学的改进，新Elise的极速仍可达到200km/h的水准。

　　莲花Elise规格表：

　　引擎形式：K系列：中置引擎、直列4汽缸，1796cc
　　　　　　　全铝合金轻量化车架
　　　　　　　顶置双凸轮轴：16活瓣
　　　　　　　多点式电子燃油喷注

　　最大功率：91Kw/4500rpm

　　最大扭力：168Nm/4500rpm

　　引擎管理：莲花K4引擎处理器

　　表现：　　极速　　　200km/h
　　　　　　　0-60mph　　5.6秒
　　　　　　　0-100mph　 17.2秒

　　耗油量：　市区 9.42(L/100km)
　　　　　　　郊外　　　6.41(L/100km)
　　　　　　　综合　　　7.33(L/100km)

　　传动系统： 5前速密比手排变速箱、后轮驱动油压离合器踏板

　　悬挂系统：　前后独立双摇臂悬挂、氮气加压Bilstein避震器

　　底盘：　　轻量化铝合金一体式车身

　　方向盘：　　特硬三幅式跑车方向盘

　　制动系统：　直径282毫米精钢通风碟、莲花/AP Racing铝合金卡钳