保时捷911在全世界被看作是经典跑车的典范———不管是在专业领域里，在赛车道上，还是在校园中。今年9月，“11仔”(这是911的车迷和驾驶者们对它的昵称)要庆祝40岁生日了。
四款经典保时捷911
1963年，保时捷把第一辆911拿到了法兰克福国际车展上展出。如果说得更准确些，这款车的原始名字应该是901。不过当时法国标致汽车公司已经注册登记，把所有中间位为0的三位数字标识作为该公司所生产的车型的商品号。因此标致提出申诉，坚持自己的权利。保时捷当时还只是一个拥有1000名工人的小企业，不得不作出让步，在第一次批量生产时，他们把新跑车更名为“911”。当然，今天的保时捷已经是一个职员上万人的著名公司了。
911是由25岁的费迪南得·亚历山大·波尔舍(FerdinandAlexanderPorsche)创造的。911是保时捷356车型的接班者，它取代了以前的4缸，第一次在汽车后部装置6缸BOXER发动机。这一点到今天都没有改变。虽然和今天的车型相比，那时候的911只有寒碜的130马力的功率，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。目前的911Carrera有320马力，0到100公里只要5秒，最高时速达到285公里/小时。911那时候的售价已经从21900马克(约1万多欧元)起了，从一开始到今天，开保时捷就是昂贵的享受，目前的911Carrera约75000欧元，价格已经涨了7倍。
不管有什么样的优点和缺点，911都迅速成为热销品。1966年9月21日，第10万辆保时捷交付给顾客。最早型号的911的时代一直延续到1973年。保时捷几乎每年都对911有所改动。911Targa型问世，以及推出一款具有价位优势的改型车912(配置简化，使用以前的356型的4缸发动机，90马力),此外，还有一些不同发动机的改型车。
从1973年到1989年期间的911属于G系列，这时候的车的排气量逐渐从2.7升增长到3.2升。重要的是，Carrera这个名字第一次出现了。这个概念来自墨西哥泛美越野大赛(CAR-RERAPANAMERICANAMEXI-CO),上世纪50年代，保时捷在那里取得了巨大成功。但在70年代中期，公司对911在未来的长期发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出8缸发动机的928作为新的顶级车型。
928在专业领域里深受好评，但消费者却并非如此。他们对911深信不疑。所以保时捷的工程师们很快又集中精力在对传统车型的改进上面。所以最初的G系列的911Speedster诞生了，这款车具有两座、紧急车顶篷和简洁的可伸缩挡风玻璃等特点，完全符合传奇的保时捷356Speedster车型的风格。
从1989年的964系列开始，911开始升级换代。85%的零部件都全新研发过。从发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎一直到通风设备和空调。那时，保时捷也第一次批量化装备了ABS和安全气囊。在911Carrera4上也装备了全轮驱动。964家族最强大的代表是360马力的911Turbo。
继964之后，1993年的911家谱上出现了“993”。993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。
令偏爱保时捷的人激动的是，工程师们在1997年生产996系列。在“11仔”长达34年的生产线上，保时捷头一次批量化装备了水冷式6缸发动机。这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。当然车迷们备感沮丧，因为他们从此再也听不到典型的911气冷式传动装置的锯式音响了。作为补偿，他们获得了更强大的功率。1998年版的保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力。2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力。后来又新加入了911GT3,381马力，911Turbo,420马力以及911GT2,462马力。
为了隆重庆祝911的40周年纪念，保时捷批量生产了一批严格控制数量的特别版车型———这些车马力更大了，而且配置增多。
由于第一辆911是在1963年问世的，所以特别版的车型应该生产1963辆。这些车将在9月份的法兰克福国际车展上亮相，10月份开始发售，价格从95616欧元起。
特别版极具运动性，而且配置很高。3.6升BOXER发动机的功率达到254千瓦(345马力)。与911同系列相比，特别版增加了25马力，这一点在高转速区就能感受出来。此外，从0到200公里的加速也快了1秒，用时为16.5秒，最高时速达到290公里/小时。
保时捷911在全世界被看作是经典跑车的典范———不管是在专业领域里，在赛车道上，还是在校园中。今年9月，“11仔”(这是911的车迷和驾驶者们对它的昵称)要
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