测试的206cc为1.6升型号，有一台直列式4汽缸16活门双顶凸轮轴引擎。其最大动力为110hp/5750rpm，最大扭力为147Nm/4000rpm，从静止到100公里的加速为11.4秒。那重新设定的引擎，将进气与排气系统也重新改良，令输出动力有所增加。
标志206cc反应灵敏是其强项，对司机所采取得每一个动作都作出最直接的反应，因此能够作更精确的车位以及距离预算。
短短一个晚上的测试，最满意的是车子的起步和加速表现，虽然车子有1614公斤重，多少对其行车性能起了一点影响，排挡进数也明显感觉得到，但反应灵敏是其强项，对司机所采取的每一个动作都作出最直接的反应，因此能够作出更精确的车位以及距离预算。而车子在2000rpm左右就已经能够输出超过80%的扭力，也是致使引擎更为灵敏的主要原因之一。其扭力在3000rpm到5500rpm左右时的输出更高达95%，并且相当顺畅，与2升型号差别并不大，也是值得赞扬之处。
虽然206并没有GTi型号那样奔走得快而猛，但由于车小，加上反应好，开起来还是觉得敏捷性很强，像只小兔子穿梭路上。
操控
206有一般小跑车的灵敏特性，但又不像SLK或MX5那么猛，因此就算是由新手来开，也不必担心难以操控。其驾驶盘重量和大小恰到好处，行车时传回来的路面感颇为丰富，悬挂略偏硬朗，但对舒适性并没有产生太大的负面影响。
车子在100公里左右的行车表现最为理想，你能够完全知道车子正处于什么样的阶段，排挡在这个时候已经进入最顺畅状态，不论是加速或减速都替换自如。在结束测试前尝试从时速60公里左右紧急刹车，停车距离不大，大概只有一辆车之间的距离，与司机作了紧密的配合。
特别喜欢开这类小型车进出弯路，因为比较能够体验车子的转向精确度。206在高速入弯和出弯时，都显得相当活泼，最重要的是车尾并不会被“甩”掉，而是跟着车子快速移动，可以更为精确计算转弯幅度。另外，车子的隔音设备也令人满意，行车的风噪声并不多，引擎噪音也保持在良好程度。而油门与刹车板的距离也没有手动型号来得那么靠近，也是令人操控得比较自在的一点。
安全
由于安全性并不是206cc主要的卖点，所以在这上面我们看不到一些最新的安全装置，但这并不代表着206就是不安全的，它配有标准安全配套，包括安全气袋，以及ABS防锁死刹车系统等，已经足够满足正常的需求了。
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