眼下的中国轿车市场，光有好的产品还不够，如果产量上不去，不仅得不到满意的市场占有率，在车市的地位和影响力也会日渐衰微。一位汽车专家表示：“如果没有足够的产量，即使像凯越这样成功的车型在市场上也不具备决定性的影响力。”大众和通用两大汽车巨头已经意识到扩充产能的紧迫性，正在厉兵秣马地争相在中国增资建厂，其目的就是要凭借充足的产能来夯实其在中国市场的强势地位。
德国大众今年年初就表示，2008年前，他们将向亚洲市场投资30亿欧元，其中很大一部分资金将投向中国。近日来自德新社的消息称，大众董事会已经批准在中国再建两家工厂。德国大众的这些决定已经得到国内的证实。
一汽大众近期宣布，德国大众与一汽集团将投资10亿欧元，在长春建设一个新的工厂，以使一汽大众的产能从目前的30万辆增加到2007年的66万辆。上汽集团负责人也透露，到2007年，德国大众和上汽集团将向上海大众增资30亿欧元，上海大众的产能将从目前的35万辆提升到2007年的70万辆。大众(中国)投资有限公司的负责人告诉记者，大众公司这几天将在长春宣布具体的投资计划。
通用方面也不示弱。有消息称，通用和上汽集团将向上海通用增资20亿元人民币以扩大产能，通用的高档轿车品牌凯迪拉克CTS也将于明年在上海通用投产。不过，通用汽车(中国)有限公司否认了这一说法，该公司公关部有关人员告诉记者：“其实不过是上海通用的厂区扩建。”
上海通用公关部的有关负责人还告诉记者，上海通用近期确实准备扩大产能，厂区扩建的计划已经上报国家有关部门审批。不过，业内人士普遍认为，上海通用厂区扩建的项目很可能得到通用的资金支持，因为这毕竟关系到通用在华的切身利益，绝无袖手旁观之理。根据上海通用的计划，2005年该厂的产能将达到20万辆。
其实，不论是增建新厂还是厂区扩建，对于上海大众和上海通用而言，都是迫在眉睫的大事。据悉，上海大众的产能目前已是捉襟见肘，大众一厂、二厂的各条生产线每天运作10个小时，每周7天工作。就算这样，上海大众的一些畅销车型还是供不应求。上海通用的产能也很紧张，在赛欧移到烟台生产之后，上海通用的上海厂区一天3班生产君威、GL8和凯越，生产线超负荷运转。因此，扩建新厂对于上海大众和上海通用可以说是箭在弦上。
不仅是大众和通用，像广州本田和新东风等厂商，目前都致力于全力提高产能：广州本田明年的产能将扩大到24万辆，新东风168亿元人民币的投资后面也蕴涵着巨大的生产潜能……
随着新品的不断增加，中国汽车产能不足的问题日渐凸显，诸如东风赛纳、东南菱帅、威驰等。一位汽车专业人士认为：“目前，一款中级车如果没有10万辆的产能，就无法在市场树立其广泛的影响力和口碑。”从现在起到2006年，是中国汽车消费高速增长的3年，也是汽车产能急剧扩大的3年。尽管造车的利润在逐步减少，但较国外相比仍很可观。因此，车商如果能够在这3年中迅速推出具有竞争力的产品并提高产能，则可以搭上汽车“暴利时代”的末班车。
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