与去年的降价潮相比，如今的车价有点让人看不懂：买车“加急费”时有时无，1个月前高达数万元，现在却无影无踪；翘首期待的款款新车，有的价格高高在上，有的价格低廉却无货供应，弄得消费者不禁糊涂：“该不该等一等？”“到哪里买车最便宜？”
记者4月14日打电话到各大销售公司了解情况。上海大众一销售商告诉说，“普桑和PO-LO都不用加一分钱，有现车可提，如果你决定到我们这里买，价格还可以优惠！”而在2月份，普桑和POLO的“加急费”在7000元到1.5万元左右；广州本田专卖店小姐透露，据了解，目前广本立即提车的“加急费”大概在2万元左右，比1个月前高达5、6万元的加急费少了一大截。
不少下线的新车，也开始背离去年“比拼价格”的路线。刚刚下线的奥迪A4，价格从37.5万元到55.9万元，大大高出期待中30万元—40万元的价格区间；不少人曾认为君威2.0的价格在20万元以下，但其最后价格定在了22万元以上。
厂家们降价声时不时传来，但并没有引起市场主体动荡：经济型轿车市场上战绩不菲的奇瑞，3月底宣布降价，其中最畅销的豪华型由原有11.68万元下调为9.98万元，降价幅度超过1.7万元，可两周过去了，其他主流车型无一跟进。
业内人士认为，车价捉摸不定的原因有多方面，但表明中国汽车市场正处于从不成熟走向成熟的过渡期。“加急费”急速变化，虽然反映一定的市场供求关系，但也说明消费者的不成熟、厂家对销售终端的控制能力不强，无法真正实现统一定价，这种“加急费”现象，应该会随着车市的发展而越来越少；厂家产品定价的飘忽不定，说明它们开始从去年单纯“价格比拼”的泥沼中走出来，对于价格显得十分慎重，不会再轻易降价以取悦消费者。但就消费者而言，价格依然是最重要的影响因素，因此如何打好这张牌，不少厂家尚在小心翼翼地尝试，这样一来自然使市场有些让人看不懂了。
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