X-TERRA被抢注 取名“帕拉丁”情非得已

上周，郑州日产的副总经理冯兴亚来到成都，向成都的第一位帕拉丁用户递交了金钥匙。冯兴亚当场宣布，帕拉丁全国的用户订量已经超过4000台，成都从仪式后，冯兴亚与记者闲聊，却道出一件不为人知的“秘密”－－取名“帕拉丁”实在情非得已，因为其原名被抢注。

　　X-TERRA是帕拉丁原名

　　作为日产尼桑2003款新车型，“帕拉丁”在中国、伊朗和美国同步投放，其原型车名为X-TERRA，意为未开垦的处女地，是美国日产公司在北美市场推出的一个车型，曾在1999年创造了10万辆的销售佳绩，被美国的汽车杂志评为年度最佳SUV。

　　既然X-TERRA名声在外，为何在郑州日产落户后要重新命名为“帕拉丁”，这个不为人知的名字呢？冯兴亚表示确属万般无奈下的选择，因为在注册X-TERRA的过程中发现该名已经被人抢注，日产自好搜肠刮肚地找出希腊十二武士之一“帕拉丁”重新注册。

　　皮卡、SUV二分天下

　　寻根国内大部分的SUV厂家，都是皮卡生产商出身。但从2002年开始，SUV概念风行，加上皮卡使用方面的限制，天平逐渐倾斜。今年2月本报记者前往金杯通用参观时，听闻其皮卡已经停产，专意打造高档SUV雪佛兰。

　　作为全国高档皮卡龙头的郑州日产在帕拉丁上市后，是否也会有相应的战略倾斜呢？冯兴亚回答：“2003年帕拉丁产销目标1万辆，皮卡也是1万辆左右，维持2002年的水平。”据悉，2002年郑州日产共销售皮卡1万1千台，占高档皮卡市场的54％。

　　成都是SUV第三阶段

　　中国的SUV文化刚起步，但是“中国的SUV势态却有其特殊的复杂性”，冯兴亚表示他刚和尼桑负责全球SUV的商品企划主管有过交流，把SUV的发展分为三个阶段：第一个阶段是工作上不得不用；第二个阶段是厌倦了传统轿车，想换换口味；第三个阶段是对SUV文化的认同，是生活方式和文化内涵的表现。

　　“美国90％以上都处在第三个阶段，而中国呢则是三个阶段并存。越先进的地区第三阶段比例越大，成都就是主打第三阶段。”可见郑州日产对成都市场的认同。

　　帕拉丁瞄准进口车

　　当国内的SUV新车层层涌现时，冯兴亚却宣称“帕拉丁的竞争对手不是国产SUV，从一开始帕拉丁瞄准的就是进口SUV。”因为，郑州日产一直坚信从帕拉丁开始国内才有了真正的SUV。2002年进口SUV的销量约为3万台，占了40％，国产SUV60％。冯兴亚表示“如果有实力的国产SUV厂家能够齐心协力，是能够拿走3万中的一半的。