英俊野性的“面孔”从深圳赶到广州白云山已过正午，匆匆从广本工作人员手中接过车匙冲至停车场。虽然事先已多次见过图片，但眼前这台黑色的新雅阁还是让人忍不住心头一
新雅阁的整体造型更重视流线型及楔形设计，从侧面看，前保险杠低伏，轮拱加大，车身A柱、C柱倾角更加锐利，车尾干净利落，原本秀丽的弧线也一下硬朗了许多，颇有点轿跑车的味道。值得一提的是，车窗的三维曲面近乎没有接缝，工艺十分精良；据广本陪同人员介绍中，新雅阁的风阻系数也比旧款降低了不少。舒适畅快的驾乘感受新雅阁较之旧款尺寸有所增加，高度和宽度分别增加了40mm和43mm，跨入车内立刻便有了明显的体会———座位更加宽敞一些、感觉更加舒适一些。雅阁车的内饰一直都为人津津乐道，新雅阁继承了“前辈”的这一优点，四方形的中控板向两边舒展开去，形成V字形的流畅结构，音响和空调系统旋转钮操作更加简便直观，也在无形中突出了前卫流畅的内饰线条。对称方式排列的大按钮再加上大字体的显示屏让车的档次提高了不少。
调整好全电控的前排驾驶座椅，发动车子，驶入高速车道，车速迅速提升上来。发动机从怠速到5000多的转速都十分平稳，并且在各种车速时都丝毫没有乏力之感。尤其是120公里以上时速时，完全没有原来“扬鞭催马”的必要，毫无阻碍便上升到了160公里。本田最引以为傲的i－VTEC技术果然不同凡响，虽然新雅阁仅比旧款增加了0.1L的排量，却让人大有耳目一新之感。新雅阁的5挡自动变速箱也是动力畅顺的一大功臣，在驾车过程中，换挡动作极为顺滑，让人甚至很难感觉出来。加至60公里左右时速时才会有一个较明显的换挡感。
值得注意的是，新雅阁的风噪及路噪比旧款减少了许多，车的安静性在目前国内的同级车中当可挤入前列。车的悬挂也更为硬朗，即使时速提至180公里左右时，也丝毫没有轻飘飘的感觉。车子的视野良好，不过新雅阁的车头设计较低，而驾驶员的坐姿也较低，对于新手而言，要准确地把握车头的位置，需要一段时间适应。真实的试车体验在白云山机场旁的一条新建大道上，本报记者对新雅阁进行一系列的测试：0－100公里加速，共测了七次，测试时车上乘有2－3人，最短时间为9.9秒，平均为10.2秒，这对于自动波的“大车”而言是个极好的成绩；45公里时速穿桩顺利完成，新雅阁的侧倾度很小，转向接近线性，异常精准而自然，车随心动，轮胎的抓地也给人以极大信心，原地转向，180度急速掉头等一些“特技”均能顺利完成；在刹车测试中，新雅阁的表现亦令人十分满意：刹车反应迅速而灵敏，ABS作用明显，刹车轨迹没有任何侧偏。
记者点评:
朱利安：在驾驶过程中，充分感受到它已达到了更高一级的优异性能。具体表现在其卓越的稳定性、安静性、舒适性，特别提高了NVH（防噪及减震性能）水准。兼有运动型轿车的精悍和房车高雅的超凡气派，体现活力动感的外形，最终以高性价比向用户提供了真正的高级轿车。
马萌：这是一部个性十足的高性能车，油门非常灵敏，低挡加速和120公里以上加速均超乎预料地顺畅快捷。广本在保留了旧款雅阁各种优点的同时，引入最新的北美车款和技术。此外，对于人们对旧雅阁车的隔音性及悬挂性能这两点上的质疑也终于有了一个明确的回答。
刘庆武：由于新一代雅阁研发小组对该车的外观设计、发动机性能、变速器、悬挂系统、制动系统和方向盘的操作感觉、车体的刚性、空气动力性能、内饰、NVH（防噪及减震）性能都重新进行了全面的分析，并充分运用Honda的最新技术，进行了彻底的改进。因而使得新一代雅阁已经完全超越了以往的雅阁。
